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國產(chǎn)保時(shí)捷或?qū)⒙鋺舸蟊?南北大眾對(duì)抗升級(jí)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-28 8:44:05
蘭格鋼鐵 |
日前，保時(shí)捷汽車控股公司表示將推出入門級(jí)豪華SUVCajun，與此同時(shí)由于技術(shù)結(jié)構(gòu)方面較為相似，該款車型將在華與奧迪Q5共享一汽大眾平臺(tái)投產(chǎn)的消息也被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
保時(shí)捷“被國產(chǎn)”
就在業(yè)界熱議保時(shí)捷國產(chǎn)高潮迭起的時(shí)候，1月24日，保時(shí)捷發(fā)出一份澄清公告，稱其即將國產(chǎn)一輛入門級(jí)SUV的消息不實(shí)。保時(shí)捷發(fā)言人DirkErat表示目前沒有在美國或中國設(shè)立生產(chǎn)設(shè)施的具體計(jì)劃。
保時(shí)捷中國總裁柏涵慕也回應(yīng)稱，目前僅計(jì)劃于德國生產(chǎn)Cajun，并未有相關(guān)于中國投產(chǎn)的計(jì)劃。
中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者從一汽大眾方面了解到，并未得到任何關(guān)于Cajun將在該廠生產(chǎn)的消息。
署名“鳳凰飛飛”的山東網(wǎng)友說，法拉利國產(chǎn)也傳了好久了，看來這一次，保時(shí)捷也是“被”國產(chǎn)了。
然而無風(fēng)不起浪，保時(shí)捷首席執(zhí)行官穆勒MatthiasMueller在上周日對(duì)外表示，由于亞洲和北美地區(qū)對(duì)進(jìn)口條件的限制，保時(shí)捷會(huì)考慮未來是否會(huì)在德國之外的地方建立生產(chǎn)組裝廠。同時(shí)他還表示保時(shí)捷計(jì)劃將在中國的銷售網(wǎng)擴(kuò)大三倍，在未來幾年?duì)幦?5個(gè)經(jīng)銷商發(fā)展到100個(gè)。
保時(shí)捷國產(chǎn)化是時(shí)間問題？
2010年，大眾公司收購了保時(shí)捷汽車控股公司PorscheAutomobilHoldingSE旗下汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)49.9%的股權(quán)，當(dāng)時(shí)保時(shí)捷曾計(jì)劃對(duì)大眾公司實(shí)施敵意收購，但以失敗而告終并背負(fù)了巨額債務(wù)。穆勒稱，目前保時(shí)捷公司正在與大眾公司進(jìn)行整合，最晚會(huì)在2012年春天完成，保時(shí)捷即將成為后者旗下第十個(gè)品牌。
2010年中國SUV市場(chǎng)的增幅為普通乘用車的3倍，同比增長101.27%。一向十分重視中國市場(chǎng)的大眾汽車又怎會(huì)錯(cuò)過此良機(jī)？據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年奧迪在華銷售20萬輛，其中Q5為3.2萬輛，Q7達(dá)1.1萬輛；奔馳全系SUV2010年總銷量則接近3萬輛。大眾品牌在豪華SUV市場(chǎng)若要應(yīng)對(duì)來自奧迪、奔馳等的壓力，保時(shí)捷作為品牌定位在奔馳、奧迪之上的奢華品牌，顯然被寄予厚望。
此外有一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，保時(shí)捷發(fā)言人DirkErat在否認(rèn)Cajun國產(chǎn)的同時(shí)，他還表示了公司可能會(huì)在未來某個(gè)時(shí)間決定在海外建立生產(chǎn)廠�？梢姳r(shí)捷的國產(chǎn)化或許僅僅是時(shí)間問題。
而進(jìn)口車在進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)候幾乎都面臨的同一個(gè)問題，那就是銷量提升的瓶頸。毫無疑問，國產(chǎn)化的共線生產(chǎn)便于進(jìn)入，便于抽身，是相對(duì)穩(wěn)妥的策略。
汽車營銷傳播專家張志勇告訴中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，如果國產(chǎn)化，那么大眾則是在高端豪華品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)的又一次領(lǐng)先。從零部件采購體系看，由于奧迪與保時(shí)捷更接近，因此零配件配套于生產(chǎn)管理相近，特別是雙方有許多部件是共同來源，因此放到一汽大眾方面會(huì)符合市場(chǎng)方面的原則。
他還指出如果保時(shí)捷國產(chǎn)化，產(chǎn)量不會(huì)很大，因此，不需要再建工廠。而一汽大眾也會(huì)考慮在未來擴(kuò)大自己的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，將保時(shí)捷的生產(chǎn)一并考慮進(jìn)去。
汽車專家賈新光表示，如果保時(shí)捷在華投產(chǎn)，必將與奧迪分享同一生產(chǎn)平臺(tái)。他認(rèn)為保時(shí)捷投產(chǎn)南�；氐目赡苄暂^大。
或水土不服
作為奢侈品的代言詞，保時(shí)捷汽車國產(chǎn)化的最大阻礙莫過于消費(fèi)者對(duì)其品牌認(rèn)可度的下降。舶來品因“水土不服”，最后敗走麥城的例子不成枚舉。
某大型門戶網(wǎng)站進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，80%的網(wǎng)友認(rèn)為保時(shí)捷國產(chǎn)后會(huì)影響保時(shí)捷奢華品牌的形象�！镀囯s志》副主編陳政義則在其微博上表示，大部分買保時(shí)捷SUV的人只認(rèn)識(shí)這個(gè)標(biāo)志，不認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌，國產(chǎn)肯定是有人買的，關(guān)鍵是什么樣的人買。
穆勒(MatthiasMueller)在接受德國《焦點(diǎn)周刊》(Focus)采訪時(shí)表示，他不認(rèn)為在德國以外地區(qū)生產(chǎn)保時(shí)捷車型會(huì)有損于該品牌的聲望。
張志勇告訴中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者，保時(shí)捷不同于奧迪，其品牌定位人群還在奔馳、寶馬、奧迪之上，因此，保時(shí)捷的需求市場(chǎng)在于那些收入非常高端的用戶群體。
他指出今年保時(shí)捷在華銷量突破一萬，可見保時(shí)捷中國市場(chǎng)是存在的。一個(gè)是中國市場(chǎng)的需求，另外一個(gè)是豪華車市場(chǎng)基數(shù)的擴(kuò)大，換車人群會(huì)考慮購買更好高級(jí)的品牌，那么保時(shí)捷是比較好的選擇。
他認(rèn)為國產(chǎn)化并不會(huì)影響到保時(shí)捷的品牌與質(zhì)量。因?yàn)橹袊牧闩浼涮左w系以及售后服務(wù)在近幾十年也得到了很大的提高，又由于大眾在中國市場(chǎng)浸潤了30多年，其配套體系將能夠?yàn)楸r(shí)捷的國產(chǎn)化打下一定的基礎(chǔ)。
南北大眾對(duì)抗再升級(jí)
目前從產(chǎn)品線上看，上海大眾的桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭、POLO、途安、斯柯達(dá)品牌等全系車型，跟一汽大眾的捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰、邁騰是平行重復(fù)的。如此平均的車型平均分配，使南北大眾之間即使無意互相傾軋，在市場(chǎng)上也難免互相干擾，形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系。因此如果保時(shí)捷在華投產(chǎn)，生產(chǎn)權(quán)究竟落戶誰家也成為業(yè)界大熱。
張志勇認(rèn)為保時(shí)捷的國產(chǎn)化問題，是大眾與中國兩個(gè)合資方博弈的結(jié)果。目前，上海大眾與一汽大眾相比，雖然有兩個(gè)品牌，但是欠缺一個(gè)高端豪華品牌，因此從平衡角度看，保時(shí)捷放到上海大眾方面會(huì)比較好。從零部件采購體系看，由于奧迪與保時(shí)捷更接近，因此零配件配套于生產(chǎn)管理相近，特別是雙方有許多部件是共同來源，因此放到一汽大眾方面會(huì)符合市場(chǎng)方面的原則。
如果保時(shí)捷成功國產(chǎn)化，盡管沒有大眾品牌的SUV車型引入，但是國產(chǎn)奧迪Q5和國產(chǎn)保時(shí)捷無疑會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)一汽大眾在高端車方面的優(yōu)勢(shì)。
(本文來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)作者：劉晨曦) |
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