合資企業(yè)推出品牌——這一在汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩、投資過熱大背景下出臺(tái)的不成文的“硬性規(guī)定”，成為一汽-大眾南海工廠建設(shè)的最大阻礙。
“政府在這方面卡的很死�！庇写蟊�(中國(guó))高層向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者確認(rèn)，由于缺少自主品牌，到目前為止，早在2010年6月就簽約的一汽-大眾南海工廠項(xiàng)目，仍未通過相關(guān)主管部門的審批。
投建南海工廠，正是大眾(中國(guó))此前發(fā)布的“南方戰(zhàn)略”的重要組成部分，如今，這一原計(jì)劃在2013年投產(chǎn)的新工廠遲遲未能開工，其勢(shì)必會(huì)影響“南方戰(zhàn)略”的推進(jìn)。
探班南海
2011年初的廣東寒冷異常，位于佛山南海獅山鎮(zhèn)的紅星村也顯得更加蕭瑟。
穿過紅星村372鄉(xiāng)道到東面虹嶺橋的一片1670畝的土地，正是一汽-大眾選定的華南工廠建設(shè)區(qū)域。
與記者在2010年5月底看到的景象不同，路邊的荒地和池塘已經(jīng)被整平�！扒捌诘慕◤S準(zhǔn)備工作從(2010年)9月13日開始了，現(xiàn)在已經(jīng)完成得差不多了�！必�(fù)責(zé)看守工地的兩個(gè)保安告訴記者。
2010年6月9日，大眾在佛山市與相關(guān)部門簽訂了合作協(xié)議，正式敲定在佛山南海獅山鎮(zhèn)建設(shè)新工廠。根據(jù)協(xié)議，一汽-大眾將為此投資5億歐元，新工廠預(yù)期在2013年投產(chǎn)，總產(chǎn)能為30萬輛。按照此前的約定，南海方面將在2010年12月23日前把平整好的土地交給一汽-大眾開展基建。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。就在南海已經(jīng)做好周密的前期準(zhǔn)備工作時(shí)，新工廠何時(shí)能正式動(dòng)工卻成了一個(gè)問號(hào)。
“這個(gè)事(工廠何時(shí)正式開工建設(shè))我也不清楚，你得去問大眾�！豹{山鎮(zhèn)辦公室主任陳繼添在接受記者采訪時(shí)顯得十分謹(jǐn)慎�！绊�(xiàng)目的確是停下來了，還在等國(guó)家相關(guān)主管部門的審批�！庇写蟊�(中國(guó))高層向記者證實(shí)道。
自主糾結(jié)
據(jù)記者了解，卡住一汽-大眾南海工廠項(xiàng)目的，就是關(guān)于合資自主品牌的問題。
2006年12月，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》(下稱《通知》)�！锻ㄖ芬�(guī)定，新建整車項(xiàng)目時(shí)，“中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的合資經(jīng)營(yíng)合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應(yīng)的活動(dòng)。未能實(shí)現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進(jìn)行完善。未能完善的，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請(qǐng)”。
雖然《通知》并未對(duì)此做進(jìn)一步的解釋，但據(jù)了解，在合資各方簽署的經(jīng)營(yíng)合同中，大多包含有外資幫助中方開發(fā)自主車型的約定，業(yè)界普遍把這一條文理解為“合資自主換產(chǎn)能”。對(duì)此，國(guó)家相關(guān)部委的人士也曾在不同場(chǎng)合多次聲明了新建工廠后必須要推出合資自主品牌的要求。
如今，缺少自主品牌的一汽-大眾南海工廠便一頭撞上了政策南墻�！皳�(jù)我所知，一汽-大眾現(xiàn)在還沒有推出自主品牌的具體計(jì)劃�！彪m然此前網(wǎng)上已有一汽-大眾自主品牌車型的“諜照”流出，但一汽-大眾一位高級(jí)經(jīng)理對(duì)此予以了否認(rèn)。在他看來，幾近完全本土化的捷達(dá)已和自主品牌別無二致。
遙遙無期
正當(dāng)一汽-大眾尚為自主品牌“糾結(jié)”之時(shí)，遲于該項(xiàng)目簽約的上海大眾儀征新工廠(2010年7月15日簽約)卻進(jìn)展順利。
“2010年12月，上海大眾和江蘇有關(guān)方面在工地上舉行了一個(gè)隆重的奠基儀式�！鄙虾４蟊妰x征新工廠工地外，一位施工人員告訴記者，目前該工程已經(jīng)完成了沖壓、油漆車間的打樁工作。
同樣沒有自主品牌，股東一方同樣是大眾，上海大眾的新工廠為何“后發(fā)先至”？“國(guó)家有政策，只要企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過15%，即不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)新擴(kuò)產(chǎn)能的限制�！庇袕V汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露說。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年上汽集團(tuán)的銷量為272萬輛，市場(chǎng)占有率約19%；而當(dāng)年一汽集團(tuán)的銷量為194萬輛，市場(chǎng)占有率不到14%。
“還不清楚是否有這樣一個(gè)政策�！鄙掀瘓F(tuán)公關(guān)總監(jiān)朱湘君謹(jǐn)慎地表示，而當(dāng)記者就這一說法向工信部求證時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也并未對(duì)此予以證實(shí)。但無論如何，自主品牌不“給力”，中方股東市場(chǎng)占有率又不“達(dá)標(biāo)”，一汽-大眾南海工廠開工時(shí)間就此變得遙遙無期？
“我們?nèi)ツ曛辽偕儋u了5萬輛車�！痹趧倓傔^去的2010年，一汽-大眾銷量近66萬輛，面對(duì)如此業(yè)績(jī)，一汽-大眾市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人并不滿意。在他看來，產(chǎn)能吃緊已成為一汽-大眾年銷量再上新高的瓶頸。
本“指望”南海工廠盡快達(dá)產(chǎn)以緩解產(chǎn)能壓力，但現(xiàn)在看來，缺少自主品牌這一必要條件勢(shì)必將影響到大眾“南方戰(zhàn)略”的實(shí)施效果。2009年底，大眾(中國(guó))聯(lián)合上海大眾和一汽-大眾共同發(fā)布了南方戰(zhàn)略，根據(jù)該戰(zhàn)略，大眾計(jì)劃將其在南方市場(chǎng)的占有率由2008年的12%提升至18%。而上海大眾和一汽-大眾的新工廠建設(shè)計(jì)劃正是大眾南方戰(zhàn)略的主要組成部分。
“德方現(xiàn)在已充分領(lǐng)會(huì)了政策要求，審批應(yīng)該會(huì)比較順利�！贝蟊�(中國(guó))副總裁楊美虹透露說。德方在領(lǐng)會(huì)政策后究竟能何時(shí)祭出自主品牌計(jì)劃尚不得而知，但通過楊美虹的表態(tài)我們也不難發(fā)現(xiàn)，大眾對(duì)開建一汽-大眾南海工廠的急切之情已經(jīng)溢于言表。(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)) |
