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上牌搖號政策頒布后，京城二手車市場籠罩在一片悲觀情緒中。
2010年12月28日晚10點(diǎn)，在歷經(jīng)4天后，約2000輛二手車的詳細(xì)記錄出現(xiàn)在北京市工商局的備案冊上，它們很可能成為京城最后一批“包牌過戶”的二手車。
第二天一早，在花鄉(xiāng)二手車交易市場賣車的吳先生駕車駛往老家張家口，臨走前他說：“2011年北京二手車不好干了，我打算回老家看看市場。有商機(jī)的話，就在北京收車，然后賣到老家去�！�
根據(jù)《北京小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，未來消費(fèi)者在京購買二手車將同新車一樣，必須先搖到牌照才能購車。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮預(yù)測，2011年京城二手車的總量將不會發(fā)生太大改變，仍將維穩(wěn)在30萬輛左右。此外，新政頒布將推動京城二手車業(yè)務(wù)外遷及服務(wù)升級。
不過，部分市場從業(yè)者并不買賬，作為既得利益者，他們擔(dān)憂未來二手車外遷將使北京失去二手車的定價權(quán)，“而最終吃虧的是消費(fèi)者�！备匾氖�，未來可預(yù)期的“收車難”將使多數(shù)二手車從業(yè)人員丟掉飯碗。
京城的二手車行業(yè)面臨洗牌，已成為所有在京從業(yè)者達(dá)成的共識。
“我也不知道未來是啥樣，走著看吧�！币晃卉囏溩拥难哉Z中充斥著迷茫。
牌照對賭
除了收售二手車，抽煙、玩牌、上網(wǎng)、侃大山，是京城各大二手車交易市場中車販子們平常上班時的“重點(diǎn)節(jié)目”�！皳u號令”的推出，很多人開始認(rèn)為類似的瀟灑日子即將終止。
為防止倒賣車牌牟利，新政禁止車牌銷售。于是12月22日晚，花鄉(xiāng)二手車交易市場上演了排隊(duì)過戶的瘋狂一幕。瘋狂過后的結(jié)果是，花鄉(xiāng)難覓8萬元以下車型，奔馳、寶馬、奧迪卻隨處可見。
而這些12月23日前開具了收車憑證，卻沒有在23日新政推出前銷售的二手車，成為了不少二手車經(jīng)紀(jì)人的“煩惱”，一旦這些車輛砸在手中，將導(dǎo)致上述商戶資金鏈斷裂。
“煩惱”并沒有維持多久，第二天商戶們接到通知，工商局將對各大二手車交易市場中所有本月23日前開具收車憑證的二手車進(jìn)行備案，這部分車輛將可以“帶牌銷售”。
這條通知令猶如一潭死水的花鄉(xiāng)市場立時沸騰，私交甚篤的商戶們奔走相告。最終，整個備案歷時4天，共收錄了約2000輛二手車。
有了底氣的商戶開始賣力兜售屈指可數(shù)的二手車，有的商戶甚至在收取客戶訂金后，在收據(jù)上寫道“包過戶，否則全額退訂金”。
由于未來牌照的稀缺性，也令這些車輛的身價陡增。在中聯(lián)二手車交易市場，一輛2008年的帕薩特原本標(biāo)價12萬元，現(xiàn)在已賣到了13.5萬元�！霸鲋档�1.5萬元，就是牌照費(fèi)�！币晃簧虘粽f。
從2010年10月份開始，京城二手車市場已經(jīng)傳出“限牌說”，少數(shù)膽大的商戶大肆收車，目的在于“賭牌”。“這么做有很大風(fēng)險，如果那2000輛車不能備案怎么辦？”一位謹(jǐn)慎的商戶說，新政出臺前他身邊一個朋友收了40多輛車，現(xiàn)在看來雖然“賭”對了，但風(fēng)險甚大。
利益博弈
作為既得利益者，盡管部分二手車商戶仍可能從最后一批可“帶牌銷售”的二手車中賺取利潤，但他們依然認(rèn)為在這次京城“掃牌大行動”中蒙受了不公待遇。
某二手車交易市場的管理層人員張強(qiáng)(匿名)提出了質(zhì)疑：“二手車買賣影響北京汽車總量嗎？和控制總量相違背嗎？”
另一方面，幾天前工信部一位領(lǐng)導(dǎo)在某論壇特意強(qiáng)調(diào)了“治堵”的緣由，“我們不能讓北京147條街道擁堵不堪�！�
對此，沈榮表示了贊同，其認(rèn)為北京的汽車保有量已達(dá)到470萬輛，并已日趨進(jìn)入城市飽和的階段，“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006-2008年北京新車分別銷售了40萬輛、45萬輛和49萬輛�！钡罱鼉赡�，北京新車銷量達(dá)到70萬輛和80多萬輛。在此前提下，其認(rèn)同新政的出臺時機(jī)。
實(shí)際上，從新政看來，《細(xì)則》中“嚴(yán)進(jìn)寬出”的指向性相當(dāng)明顯，不論是選購二手車還是贈予二手車，購買方及受贈方均需先搖到“車牌號”，否則將無法過戶。
同時，在亞運(yùn)村車市二手車交易區(qū)市場辦公室外貼著通知，“外遷車輛正常辦理”。張強(qiáng)擔(dān)心，北京將因此失去二手車的定價權(quán)，而消費(fèi)者的現(xiàn)有車輛也將大幅貶值。
“這是一個‘惡性循環(huán)’，老百姓好不容易抽到車牌，有多少人會考慮買二手車？沒人買車就沒有商戶敢收車，即便收車也將賣到外地，最終定價權(quán)掌握在外地商戶手中，導(dǎo)致在京的商戶肯定極力壓低收車價。”張強(qiáng)悲觀預(yù)測，“一輛100萬的奔馳現(xiàn)在3年內(nèi)折舊50%，未來很可能1年內(nèi)就折舊50%，最終吃虧的還是消費(fèi)者�！�
市場出路
不過，沈榮認(rèn)為近年來京城二手車市場已經(jīng)顯現(xiàn)出向外地分流的趨勢，“大約占二手車交易量的20%左右，同時消費(fèi)者也將在新政中嘗到甜頭�！�
此前，由于政策法規(guī)的缺失，二手車的市場監(jiān)管處于盲點(diǎn)區(qū)。沈榮說，新政推出后，收車難度加大，將使商戶不得不提供更好的服務(wù)，即“競爭收車”。
同時，如亞運(yùn)村車市一樣的第三方交易平臺也可能迅速累積更多的車源。目前，該平臺致力于提供二手車檢驗(yàn)以及拍賣服務(wù)，買賣雙方成交后，按比例向買賣雙方收取少額服務(wù)費(fèi)，“建立這樣的平臺將使行業(yè)更趨規(guī)范化�！�
他認(rèn)為2011年京城二手車交易總量仍將維穩(wěn)在30萬輛，“競爭收車”將導(dǎo)致商戶“拼服務(wù)、拼售后、拼口碑”，在此過程中，由各大廠商推出的認(rèn)證二手車將前景廣闊。
目前各大廠商推出的二手車業(yè)務(wù)中，幾乎均具備“認(rèn)證”和“置換”服務(wù)功能。沈榮稱，未來認(rèn)證二手車的增長點(diǎn)將集中爆發(fā)在“置換”業(yè)務(wù)上。
一位某品牌認(rèn)證二手車店的總經(jīng)理并不否認(rèn)“置換”業(yè)務(wù)的預(yù)期增長，但其表示對這部分市場的增長心存擔(dān)憂，“如果上不了牌，我們最終還是得把二手車銷往外地�！�
如今，更多的二手車從業(yè)者心存迷茫，賣完了2000輛車，他們不知道該向何處去，目前一部分人已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)行的準(zhǔn)備，另一部分人將目光鎖定在外地市場，期待建立合作關(guān)系。同時，還有一部分經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的商戶打算擁立一位“領(lǐng)導(dǎo)者”將“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)移到外地。
該“領(lǐng)導(dǎo)者”對本報說此舉尚在討論階段，“一旦市場利空，為了不讓北京失去定價權(quán)，我們可能將集資在外地建立二手車有形市場，實(shí)現(xiàn)北京收車、外地銷售�！�
他補(bǔ)充道：“這是下下策，有關(guān)治堵除了大力發(fā)展公交事業(yè)外，還可以縮短汽車的報廢年限。比如，奧拓、夏利、小面報廢年限為6年，排量在1.6L及以下的二手車6-8年報廢，1.6L-2.0L報廢時間8-10年，2.0L以上10-12年�！�
這是最好的時代，也是最壞的時代，在2010年12月23日12點(diǎn)到來之前，幾乎京城所有的汽車經(jīng)銷店都在挑燈夜戰(zhàn)，這一夜，北京車市上演歲末瘋狂。無序搶購、拋售之后的代價是什么？虛脫！沿著京城幾條連接外埠的主干道——京沈、京通、京承、京開高速的輔路鋪網(wǎng)尋找，得到的答案出奇一致：玻璃幕墻內(nèi)孤獨(dú)的展車、留守的銷售、尚未打掃利落的門店，將這些有跡可循的點(diǎn)滴與“治堵令”可能導(dǎo)致50%經(jīng)銷商的淘汰率相聯(lián)系，多少讓人感到一絲悲涼。
明天怎么辦？這個問題你得看問誰。面對必須到2011年1月26日才會公布的搖號結(jié)果，99%沒有門路的京城門店選擇了等，等待那一天，雖然到時只有2萬臺的指標(biāo)供全城分配。
從2010年12月24日—2011年1月26日延續(xù)一個月的時間里，政策對所有的4S經(jīng)銷商都出奇的公平，誰也沒機(jī)會出單，這是真的，零成交。唯一不同的是，或許奔馳、寶馬的銷售可以想著獎金回家睡個安穩(wěn)覺，而奇瑞比亞迪的銷售卻需要花時間考慮一下，未來幾個月應(yīng)不應(yīng)該還干這一行？
“誰說一晚的銷量能抵一個月？”一位在北京通州地區(qū)經(jīng)營多年的某自主品牌銷售經(jīng)理稱，“或許某些合資品牌的訂單的確能撐到2月甚至3月，但我們的訂單真的僅夠維持20天�！�
其實(shí)，這是一個所有人都明白的常理，政策是23日下午公布，從作出第一反應(yīng)到向所有潛在客戶群發(fā)短信，即使經(jīng)銷商一晚上加班加點(diǎn)，那也僅是一晚上的走量。在這之前，由于多數(shù)合資企業(yè)早已實(shí)現(xiàn)訂單化生產(chǎn)，熟門熟路的銷售辦法決定了合資品牌手上積累的市場訂單存量就很大；而另一方面，常有壓庫的自主品牌只有一晚的時間，經(jīng)銷店除了現(xiàn)車供應(yīng)，并沒有更好的廠家聯(lián)動機(jī)制配合，全款，加價提車都在23日那一晚成了必然，之后剩下的，只有葛大爺?shù)哪蔷湓挕暗刂骷乙矝]有余糧啊！”
在2010年10月份的一次采訪中，記者得知北京一家陸虎一級經(jīng)銷商的單一車型訂單已經(jīng)排到2011年6月，對它們而言，23日一晚那是錦上添花，同樣的情況在奔馳、寶馬、奧迪的店頭一樣可以找到同類項(xiàng)，早拿訂單，早作處理，這意味著那些客戶憑著店家提交的合同文本都可以無需搖號順理成章取得號牌，這樣的客戶基礎(chǔ)加上豪車眾所周知的利潤率，可以想見，并不是所有廠家都像奇瑞、比亞迪們那么難。
“現(xiàn)在的情況對于利潤薄，依靠走量維持的店頭很不利。”這是近幾日走訪中聽到的頻率最高的回答，甚至有悲觀者認(rèn)為未來將有50%左右的經(jīng)銷商倒閉。對它們而言，現(xiàn)在廠家尚未出臺政策允許異地竄貨，退一萬步說，即使廠家默許，這些店頭打出的價格是否又真能在外地行得通？屆時，廠家又將如何與之核算？
現(xiàn)在，這都是無解題。據(jù)說，近幾日數(shù)位車企的老總已經(jīng)會同各自大區(qū)經(jīng)理在北京市場調(diào)研，面對那些剛在市區(qū)開張，面臨著高昂租金壓力和年底壓庫風(fēng)險的經(jīng)銷商，他們都聲稱不會置之不理，但問題是，這些還沒遇上好年景的商人們能否撐到最后。
面對未來，店頭的銷售員還好說，年景不好，你就算養(yǎng)著他也未必會留下，忙完一陣后自然會另謀出路，但對于4S經(jīng)營者而言則沒有這么幸運(yùn)，從中國汽車市場成型到發(fā)育至今，汽車產(chǎn)業(yè)一直順風(fēng)順?biāo)瑥奈丛庥鲞^這樣的當(dāng)頭棒喝，“畢竟是占全國總銷量20%的市場，說沒有影響，那才是自己騙自己呢！”一位受訪的某車企營銷事業(yè)部部長稱。
在京城大大小小的經(jīng)銷商率先感知到上牌搖號帶來的切身之寒的時候，其背后的汽車企業(yè)內(nèi)心也是頗為忐忑。之前曾有輿論預(yù)計(jì)，受此政策影響最大的應(yīng)該是自主品牌企業(yè)，比較樂觀的應(yīng)該是中高端合資品牌。但記者在采訪中了解到，事實(shí)并非完全如此，在北京年上牌量僅24萬輛的大背景下，無論是自主品牌還是合資品牌，誰都笑不出來。限制政策的突然來襲猶如一股寒流，有的廠商直接打了個噴嚏，有的則暗暗裹緊大衣。
自主品牌“很頭疼”
剛剛從廣州車展歸來的奇瑞銷售公司總經(jīng)理馬德驥，本以為可以稍微輕松地迎接新年，沒想到北京上牌搖號政策突然出臺，用他的話說”這是目前最讓人頭疼的事”�！艾F(xiàn)在就有一種有勁使不上的感覺，不知道該怎么應(yīng)對，因?yàn)闊o法預(yù)測未來幾個月將帶來的影響，政策來得太突然了。”馬總在電話里對記者說。
記者了解到，對于奇瑞在京經(jīng)銷商目前的情況，奇瑞給出的政策是，沒有銷量指標(biāo)的硬性規(guī)定，經(jīng)銷商提車完全出于自愿。“這個時候不能再給他們壓力了，跟了奇瑞這么多年，都很不容易。我現(xiàn)在最擔(dān)心的還不是銷量，而是一旦北京市場沒有銷量，現(xiàn)在的這些4S店里人員該怎么安排，店面又該怎樣安置，我必須得給他們一個交代。”這位主抓銷售的老總，在此時最惦念的是旗下經(jīng)銷商，而不是銷量，這多少讓記者有些意外。
其實(shí)奇瑞在北京的年銷量能達(dá)到3萬輛左右，市場占有率居自主品牌第一位，僅次于其他5大合資品牌。盡管如此，馬德驥還是有信心將這個銷量消化在二三線甚至三四線市場，盡管也是困難重重。
記者隨后在對吉利、長城、比亞迪的采訪中了解到，由于政策帶來的影響尚未顯現(xiàn)，經(jīng)銷商方面的反饋正在收集中，各家尚未出臺具體應(yīng)對北京市場的措施，不過都在密切關(guān)注，這一政策甚至打亂了有些企業(yè)在歲末年初的一些公關(guān)計(jì)劃。對于2011年的銷量目標(biāo)，受此影響，各家也將作出調(diào)整。
合資企業(yè)“能理解”
與自主品牌表現(xiàn)出的情緒不同的是，合資品牌似乎冷靜了許多。一汽豐田公關(guān)總監(jiān)馬春平在接到記者電話時的語氣很平靜，對上牌搖號的政策表示“能理解”。對于旗下經(jīng)銷商的反應(yīng)，目前廠家正在了解店面的情況，對于政策的影響更多還在觀望中。與一汽豐田的冷靜不同的是，不少合資企業(yè)已經(jīng)坐不住了。
記者從亞運(yùn)村汽車交易市場得到的消息是，某汽車品牌已經(jīng)開始計(jì)劃削減在京的4S店數(shù)量。盡管有專家預(yù)測，未來一線市場賣中高端、二三線市場賣小車，但這并未讓更多的合資企業(yè)感覺到未來會有甜頭�！耙粋�月就兩萬輛指標(biāo)，盡管自主品牌的比重會有所下降，但這么狹窄的市場還是會造成更加惡劣的競爭。只能說銷量排名前幾位的品牌還有些生存的空間，像我們這樣的二線品牌處境和自主品牌最終是一樣的�！蹦称髽I(yè)負(fù)責(zé)人對記者說，可以預(yù)見的是，未來合資品牌加大對二三線城市投入的力度后，自主品牌的生存狀況將雪上加霜。而未來可能會發(fā)生的一系列目前還看不到的情況，在不久的將來就將考驗(yàn)汽車行業(yè)的每一個環(huán)節(jié)。
最怕政策遭效仿
采訪中可以感覺到，上牌搖號政策并未加劇自主品牌與合資品牌的競爭，各家企業(yè)目前首先考慮的都是如何尋求突破，填補(bǔ)上北京市場造成的銷量虧空。而這其中最擔(dān)心的就是北京對其他城市的示范作用。
目前交通擁堵是眾多城市的通病，國內(nèi)一線城市中的廣州、深圳、上海擁堵已經(jīng)成為常態(tài)，同時合肥、武漢等城市也逐漸加入這一行列。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京作為首都有很強(qiáng)的示范效應(yīng)，如果北京市限制政策效果明顯，或成為其他城市的效仿對象，再加上年底車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)等汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策到期，2011年汽車行業(yè)的發(fā)展不容樂觀。更有人擔(dān)心，行業(yè)政策可能轉(zhuǎn)向，汽車行業(yè)可能由之前的爆發(fā)式增長轉(zhuǎn)向下滑，行業(yè)拐點(diǎn)恐怕將至。
“最怕出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，如果接連再有幾個重點(diǎn)城市效仿北京，那2011年我們向哪個城市要銷量呢？說嚴(yán)重點(diǎn)，最后恐怕關(guān)張的不只是4S店了�！蹦称髽I(yè)銷售部負(fù)責(zé)人說。
萬綠叢中一點(diǎn)紅
與乘用車企業(yè)相比，大客車生產(chǎn)企業(yè)成為此次政策的唯一受惠者。宏源證券分析師認(rèn)為，北京的治堵方案對小客車的諸多限制，反而利好大客車的銷售。治堵方案首次給予校車以公交同等的交通優(yōu)先權(quán)，同時鼓勵校車和班車運(yùn)行，校車及班車市場的開發(fā)將是未來大中型客車的新增長點(diǎn)。更為關(guān)鍵的是，2011年大中客行業(yè)的產(chǎn)能增長將極為有限，目前部分廠商已出現(xiàn)產(chǎn)能緊張。這意味著2011年大中客行業(yè)的產(chǎn)能利用率將繼續(xù)提高。（華夏時報） |
