長三角造船業(yè)再添變數(shù)。
3月10日，民營船企舟山金海灣船業(yè)有限公司獲渤海銀行首筆4.5億元貸款，并確定由該行提供并購重組、引進戰(zhàn)略投資者等業(yè)務(wù)。去年底其30萬噸造船項目未批先建，至今沒有得到發(fā)改委批準。
五天前，張德江副總理在“兩會”浙江團座談時獲悉金海灣擴產(chǎn)項目，他感慨當(dāng)下國際造船業(yè)大幅衰退、形勢嚴峻，不論國企民企“都應(yīng)該�！�。但據(jù)國務(wù)院船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，今后3年暫停現(xiàn)有船企新上船塢、船臺擴建項目，金海灣船業(yè)懸念依舊。
“金海灣規(guī)模大還能撐住，我們很多小船廠早就停工了!”臺州市船舶工業(yè)協(xié)會會長陳存裕向本報訴苦，由于新船訂單大幅減少，一些船企陷入“零訂單”和資不抵債的困境。
分析人士指出，在新一輪船舶業(yè)洗牌過程中，國有大型船企將明顯受益于船舶振興規(guī)劃，而眾多草根船廠將折戟出局。
行業(yè)性“三難”
“像海潮一樣，說退就退了!”臺州方圓船廠老板金文林一根接一根地抽煙，他說，受全球海運市場及宏觀經(jīng)濟的低迷影響，三門灣一帶已有10多艘商品船賣不出去或停工，許多船臺長起了野草。
“等于幾億元錢泡在水里，不但占地方，還要花大筆錢養(yǎng)護它。”浙江恒諾船舶進出口有限公司老板林敏方坦言，他參股拼造的好幾條船沒有買家，最大的一條造價就要一億多。
自去年8月以來，全球船舶制造業(yè)陷入整體停滯狀態(tài)，而造船大省浙江首當(dāng)其沖。本報從浙江省經(jīng)貿(mào)委獲悉，截至2008年底浙江發(fā)生訂單取消34艘，共計72.02萬載重噸，其中出口船18艘，占52.9%。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前浙江省5萬噸以下船舶訂單占33.5%，5萬噸以上訂單占66.5%；而設(shè)計能力5萬噸級以下的船臺有335.3萬噸，占船臺總量的84.8%。由于小噸位船訂單僧多粥少，使得大量船臺閑置。在臺州，當(dāng)?shù)?萬噸級船臺月租金已從50萬降至5萬元以下。
不獨民營船廠如此，據(jù)《航運交易公報》，中遠投資有限公司已遭船東取消四艘船訂單，另有多艘船延期交付。還有中船、中船重工等，也遭遇了不同程度的撤單。
金文林說，造船業(yè)前期投資大，受全球經(jīng)濟不景氣、人民幣升值、鋼材及動力價格浮動等影響很大。而最緊迫的是資金流，因為船廠要靠船東預(yù)付款維持運營，現(xiàn)在船東日子也不好過，導(dǎo)致取消訂單、降低造價和推遲交付的消息紛紛擾擾。
更有甚者，日本造船巨頭“辻產(chǎn)業(yè)”還被曝拖欠中國張家港和舟山分廠2700名工人的工資。舟山媒體報道稱，該公司拖欠中國銀行(601988行情,愛股)欠款達40億日元，但拖欠工資數(shù)目不詳。
浙江美盛巴洲貿(mào)易公司董事長尤槐士指出，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃鼓勵金融機構(gòu)加大船舶出口買方信貸，并將現(xiàn)行內(nèi)銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年，但沒有直接針對造船廠的信貸支持。
“沒訂單，又沒銀行貸款，小船廠只有死路一條�！庇然笔空f。
政府推手之辯
然而，還有民資前仆后繼。
3月2日，擬建的臺州凱航、中洲、泰鑫3家船廠通過“工可”評估，投資額合計達10億多元。其中一家船廠老板林先生向本報表示，地方政府非常支持，他不可能半途而廢。
而舟山金海灣船業(yè)也得到了地方政府扶持。3月5日，舟山市委書記梁黎明在全國兩會上向高層進言，該公司總投資超過95億元，去年實現(xiàn)利稅3.5億元，帶動七八千人就業(yè)。她希望發(fā)改委能放行這個未批先建的項目。
一位知情者分析，一條大船的產(chǎn)值可達上億元，稅收也較可觀。而船舶工業(yè)屬于裝備制造業(yè)，能夠拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和解決大量就業(yè)，地方政府因此無不大力支持。
以舟山為例，該市專門設(shè)有“船舶修造管理服務(wù)局”，計劃培育5個年產(chǎn)值超50億元的“巨無霸”船企。2008年，舟山船舶工業(yè)總產(chǎn)值達319億元，占當(dāng)?shù)谿DP的30%強；完成投資額95億元，同比增長78%。
本報調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近年來長三角各地政府均對造船業(yè)青睞有加。
2006年，國務(wù)院確定三大國家級造船基地：以上海、南通為主的長江口地區(qū)，環(huán)渤海灣地區(qū)與珠江口地區(qū)。接著，江蘇在全國率先出臺“建造中船舶抵押融資辦法”，吸引民資外資涌入，造船企業(yè)新增1000多家。
2006年12月，浙江出臺《浙江省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》，宣布投資百億興建十大造船基地。舟山、溫州、臺州、寧波都將造船業(yè)列為重點產(chǎn)業(yè)，爭相推出一系列扶持政策。
2008年，浙江省政府“關(guān)于加快工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的實施意見”提出，到2012年高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、先進臨港工業(yè)占工業(yè)增加值比重分別達26%、32%和10%以上。而造船業(yè)與這三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，受各種優(yōu)惠政策的刺激，更多民資趨之若鶩。
僅在臺州，2007年本地生產(chǎn)萬噸輪450條，2008年上半年臺州船舶工業(yè)產(chǎn)值增長52.8%，全年突破150億元。當(dāng)?shù)卣A(yù)計，未來三年臺州市造船能力將突破1000萬載重噸，這個數(shù)字是浙江“十一五”規(guī)劃年產(chǎn)量520萬載重噸的近兩倍，是國家“十一五”規(guī)劃年產(chǎn)量1700萬載重噸的近六成。
“造船價格下滑主要緣于產(chǎn)能過剩，金融危機只是導(dǎo)火索”。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心顧問朱汝敬指出，2008年共有一千萬噸舊船退出，但新增造船量卻增加一億噸。2009年預(yù)計有三四千萬噸舊船退出，卻有1.5億噸的新增造船量。
他呼吁，業(yè)界不可錯誤估計二三年內(nèi)造船業(yè)就會好轉(zhuǎn)，而繼續(xù)盲目擴大產(chǎn)能。
產(chǎn)業(yè)整合潮涌現(xiàn)
造船業(yè)大勢如此，合縱連橫已成必然。
3月9日，中船集團宣布與首鋼等四大鋼企合作，預(yù)計采購船板量增加15%。去年以來，中船確立在國內(nèi)建設(shè)渤海灣、長江口和珠三角三大造船基地的目標，并在中山投資超過100億元，投產(chǎn)成品油輪、化學(xué)品船等高科技船舶。目前，該集團年造船能力800萬噸，占中國造船總量的近28%，全球造船總量的8%。
3月10日，湖北百步亭集團宣布重組遼寧宏冠船業(yè)有限公司(由臺州宏冠船業(yè)有限公司等合資組建，一期投資3.2億)等六家民營船廠，重組完成后其產(chǎn)能將達600萬噸，年產(chǎn)值600億元。近期，該集團還將繼續(xù)收購國內(nèi)其他中小型船廠。
同日，中海發(fā)展股份有限公司公告稱，將與中石油共同出資組建從事液化天然氣運輸業(yè)務(wù)的合資公司。其中，中海發(fā)展將出資450萬美元，占注冊資本的90%。截至目前，中海發(fā)展已簽訂今年度沿海散貨COA合同運量總計5865萬噸，約占2008年度沿海散貨運輸總量67.7%。
太平洋造船集團董事長兼CEO梁小雷認為，未來的2～3年將是造船業(yè)最艱難的時期。而能夠存活下來并且還有余力的企業(yè)，就有了整合別人的可能性。
人民電器集團董事長鄭元豹向本報表示，一些陷入困境的船企提供了低成本擴張的好機會，他正在考察介入相關(guān)項目。他認為，任何行業(yè)發(fā)展到一定階段都會步入調(diào)整期，中國造船業(yè)應(yīng)提高研發(fā)能力，爭取更多的高附加值訂單。
中國造船工程學(xué)會副秘書長林憲東就此指出，船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確支持造船企業(yè)的兼并重組，而金融危機加速了結(jié)構(gòu)調(diào)整、行業(yè)整合與產(chǎn)業(yè)升級的步伐。(21世紀經(jīng)濟報道) |
