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產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重阻礙中國(guó)造船業(yè)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2009-4-16 8:34:19
蘭格鋼鐵 |
結(jié)束了6年完工量、新訂單量、手持訂單量的高速增長(zhǎng)后，船舶行業(yè)在此輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中也遭受了重創(chuàng)。產(chǎn)能過(guò)剩成船舶工業(yè)發(fā)展瓶頸最近3年，我國(guó)造船能力爆發(fā)式增長(zhǎng)，低水平、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，5萬(wàn)噸級(jí)以上造船設(shè)施能力超過(guò)6000萬(wàn)噸，而2003年這一數(shù)字僅有800余萬(wàn)噸。手持訂單中散貨船超過(guò)60%，技術(shù)含量低、能力嚴(yán)重過(guò)剩。“目前過(guò)剩的主要是低水平造船基礎(chǔ)設(shè)施，即使世界航運(yùn)和造船市場(chǎng)回歸正常水平，也有1/3左右的產(chǎn)能過(guò)剩�！敝写毓ぜ瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人面對(duì)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀(guān)的表示。
上述觀(guān)點(diǎn)在工信部裝備工業(yè)司民用船舶處處長(zhǎng)由淑敏的預(yù)計(jì)中也有體現(xiàn)，“未來(lái)幾年金融市場(chǎng)的緊縮和航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，將使船東財(cái)務(wù)狀況緊張；另一方面將降低船東訂造新船的愿望，可能出現(xiàn)更多撤單、棄船的現(xiàn)象�！庇墒缑粽J(rèn)為。
“顯然，今后幾年全球造船能力將大大超過(guò)實(shí)際需求�！眹�(guó)防科技工業(yè)局科技委委員、中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究院朱汝敬告訴記者，即使全球經(jīng)濟(jì)迅速走出衰退并重新高速增長(zhǎng)，但如果不撤單、不削減造船能力，任憑越來(lái)越多的新船進(jìn)入市場(chǎng)，則航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題將進(jìn)一步惡化�！霸谠齑袌�(chǎng)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題不能適當(dāng)解決，船舶工業(yè)就無(wú)法走出困境。”朱汝敬憂(yōu)心忡忡地表示。
高速增長(zhǎng)背后的“黑手”
早在前些年，世界航運(yùn)市場(chǎng)爆發(fā)性地上漲，作為世界性的航運(yùn)指數(shù)BDI曾達(dá)到一萬(wàn)多點(diǎn)，在這樣的背景和市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)的造船能力也是成倍地增長(zhǎng)。
有數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，我國(guó)手持的訂單有5600多萬(wàn)載重噸，而到2010年，全國(guó)要完成的手持訂單達(dá)7100萬(wàn)載重噸，這與全國(guó)6100多萬(wàn)載重噸的生產(chǎn)能力是相適應(yīng)的。
但金融危機(jī)到來(lái)后，全球船舶訂單大幅度萎縮，船舶制造業(yè)遭受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
從去年四季度開(kāi)始，全世界船舶訂單下降幅度非常大。根據(jù)英國(guó)克拉克研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，去年四季度，全球月均成交訂單只有160萬(wàn)載重噸，也就是整個(gè)季度不到500萬(wàn)載重噸。然而，我國(guó)在去年四季度成交也很少，只有90萬(wàn)載重噸水平。在這種背景下，前幾年造船能力的火爆必然帶來(lái)過(guò)剩的現(xiàn)象。
振興規(guī)劃帶來(lái)結(jié)構(gòu)調(diào)整期“即使此輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)一年內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇，本次航運(yùn)市場(chǎng)蕭條期至少也要持續(xù)2至3年，造船市場(chǎng)蕭條至少持續(xù)3至5年�！敝烊昃幢硎疽K結(jié)本輪船市的蕭條，“造船市場(chǎng)供求關(guān)系改善不僅要靠新船訂貨量明顯增加，更有賴(lài)于全球過(guò)剩造船產(chǎn)能處置�！�
前不久出臺(tái)的《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，把能力過(guò)剩的問(wèn)題專(zhuān)門(mén)提了出來(lái)———“今后3年暫�，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目”。也就是說(shuō)，那些已經(jīng)形成的低水平、重復(fù)建設(shè)的項(xiàng)目會(huì)通過(guò)這次調(diào)整，被壓縮或者從這個(gè)市場(chǎng)中清除出去。
“在產(chǎn)能控制方面過(guò)去雖然也有一些限制，但是都沒(méi)有像今天這樣提出來(lái)，這在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，會(huì)使船舶行業(yè)更加合理化�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連表示，這有利于優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源利用效率，推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，從而提高我國(guó)船舶在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著2009年造、修船市場(chǎng)的訂單急劇下降，上游船板等產(chǎn)能又在不斷擴(kuò)充，可預(yù)計(jì)到供過(guò)于求現(xiàn)象將日趨嚴(yán)重，產(chǎn)能過(guò)剩最高將達(dá)到數(shù)百萬(wàn)噸。中國(guó)船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)信息部副主任譚乃芬表示，預(yù)計(jì)2010年最大理論需求為2000萬(wàn)噸，而我國(guó)2008年造船用鋼產(chǎn)量已猛增至2014萬(wàn)噸，同比增加63%，今年還將有多家船板生產(chǎn)線(xiàn)投產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)量勢(shì)必超出行業(yè)需求，造成價(jià)格下跌和惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)。
“這是個(gè)好事情，有利于船舶工業(yè)發(fā)展�！绷硗猓灿袠I(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，實(shí)際上，那些剛剛建、正在建、沒(méi)有接到什么訂單、也沒(méi)有生產(chǎn)出船舶的企業(yè)，自然會(huì)在這次金融危機(jī)中淘汰出局。因此，“刺激需求與抑制供給的雙重措施將消除業(yè)內(nèi)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張可能帶來(lái)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)隱患，使行業(yè)供求關(guān)系得到明顯改觀(guān)�！�(航運(yùn)在線(xiàn)) |
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