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北京打車(chē)愈發(fā)艱難 “倡導(dǎo)”解決不了問(wèn)題
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-8-29 10:17:32
蘭格鋼鐵 |
“出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量集中整治行動(dòng)”關(guān)切了百姓的關(guān)切，然而面對(duì)“打車(chē)難”的癥結(jié)，此舉卻未必對(duì)癥下藥。
在北京，打車(chē)開(kāi)始變得難了。越來(lái)越多的乘客發(fā)現(xiàn)，不僅被拒載、繞路、議價(jià)，而且等候的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，有時(shí)等半個(gè)小時(shí)也未必有空車(chē)來(lái)。為此，北京有關(guān)部門(mén)要求出租汽車(chē)企業(yè)確保95%以上的出車(chē)率，的哥錯(cuò)開(kāi)早晚高峰交車(chē)，倡導(dǎo)節(jié)假日、惡劣天氣多出車(chē)，遏制一些嚴(yán)重服務(wù)違規(guī)行為。
“出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量集中整治行動(dòng)”關(guān)切了百姓的關(guān)切，然而面對(duì)“打車(chē)難”的癥結(jié)，此舉卻未必對(duì)癥下藥。
光靠倡導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)企業(yè)自律，嚴(yán)懲違規(guī)，不僅解決不了百姓打車(chē)難問(wèn)題，還可能使措施遭遇“上有政策下有對(duì)策”的解構(gòu)局面。
由此不能不辨析打車(chē)難的原因。從出租車(chē)司機(jī)的角度設(shè)身處地地考慮一下，就不難發(fā)現(xiàn)，物價(jià)上漲、油價(jià)高企，甚至有的公司還上調(diào)“份子錢(qián)”，直接擠壓的就是司機(jī)的收入空間。一邊是八小時(shí)內(nèi)掙份子錢(qián)交公司、八小時(shí)外才給自己掙，一邊是早晚高峰時(shí)段、惡劣天氣堵在路上，成為司機(jī)的雙重心理壓力。為此，出租司機(jī)就必然會(huì)做出有利于自己的選擇，而不是在寶貴的時(shí)間內(nèi)做效率低下的事情，甚至寧可在家歇著也比在外堵著強(qiáng)。而在尾號(hào)限行等措施出臺(tái)后，打車(chē)需求增多，也就使打車(chē)的供需矛盾更為緊張。
解決打車(chē)難，經(jīng)濟(jì)杠桿是有效的，此次行動(dòng)卻沒(méi)有用。面對(duì)高企油價(jià)的壓力，一直是由政府的補(bǔ)貼和乘客支付的燃油附加費(fèi)分擔(dān)，剩下的就由司機(jī)去消化，獨(dú)有出租車(chē)公司逍遙在壓力之外。無(wú)論外界環(huán)境條件怎樣變化，份子錢(qián)依然雷打不動(dòng)。今年4月，上海就降低出租車(chē)份子錢(qián)，每車(chē)每月至少降350元。北京也不妨順著這個(gè)思路想想辦法。
從根本上說(shuō)，出租車(chē)經(jīng)營(yíng)體制的改革才是解決打車(chē)難等諸多問(wèn)題的出路，但不少地方一直未動(dòng)此念頭。在根本解決之前，上述經(jīng)濟(jì)杠桿的刺激作用還是能收到一定緩解效果，同時(shí)更多投放出租車(chē)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)也能緩解供求緊張狀況。只有把這些“疏”字的文章做足了，“堵”的解決才變得順理成章，對(duì)拒載、議價(jià)、繞路等違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)懲才見(jiàn)成效。
打車(chē)難讓乘客心煩，百姓也滿(mǎn)心期待政府部門(mén)去解決這個(gè)問(wèn)題，但公眾更期待解決的辦法切實(shí)際、有顯效。如果不能建立長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手”的作用，嚴(yán)管整治的效果就未必能長(zhǎng)久。如果打車(chē)難的緩解，只在此次集中整治行動(dòng)的50天，行動(dòng)結(jié)束難題回潮，豈不令公眾啞然？
(京華時(shí)報(bào)李光東) |
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