據(jù)倫敦8月11日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四連續(xù)第二日上漲，受預(yù)租船只向中國運輸鐵礦石提振。
經(jīng)紀商稱，金融風暴升溫、銀行信貸收緊且運船數(shù)量快速增加，將令干散貨運費在未來幾個月承壓。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲0.95%或12點，至1,277點。
經(jīng)紀商稱澳大利亞向中國運輸鐵礦石，在近幾日為市場提供溫和支撐。
船運協(xié)會BIMCO首席分析師Peter Sand稱，沒有明確跡象顯示需求突出，焦炭需求下降。因此目前干散貨市場狀況不是真正有利。
在連續(xù)18日下跌后，波羅的海干散貨運價指數(shù)本月初跌至逾三個月低位。該指數(shù)走勢依然不穩(wěn)，今年以來已下跌超過25%。
對全球經(jīng)濟狀況的但有暗示干散貨運船船主將面臨更多困難甚至可能破產(chǎn)，他們以最低的運費運輸煤等船貨，且目前面臨新船供應(yīng)充斥的局面。
DVB Bank主管周四稱，更多的運貨商受低運費及高燃料成本打壓，將發(fā)現(xiàn)難以籌措資金來繼續(xù)運營。
Greek shipbroker Intermodal的George Lazaridis稱，貿(mào)易如果放緩，將進一步打壓本已表現(xiàn)不佳的運費市場。
Lazaridis稱，金融市場狀況惡化將導致運船主的信用透支下降，這在二手及新船市場至關(guān)重要。
他稱，這亦可能再度導致整體貿(mào)易受到嚴重破壞，因銀行越來越難以向租船者及貿(mào)易商發(fā)放信用證。
歐洲銀行業(yè)周四面臨新一輪信任危機，因其借貸成本飆升。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic's capesize index)上漲1.44%，平均獲利小幅增至10,483美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic's panamax index)上漲1.35%，該型船舶平均獲利為11,994美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀商稱他們在等待更多有關(guān)中國經(jīng)濟發(fā)展狀況的信息，中國一直是運費市場至關(guān)重要的支撐性因素。
分析師稱運船供應(yīng)繼續(xù)是拖累干散貨運費的主要因素。 |
