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國產(chǎn)高鐵列車中華之星夭折記:部長更迭改變命運(yùn)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-8-9 9:27:05
蘭格鋼鐵 |
當(dāng)攜帶著日本、法國、德國血統(tǒng)的CRH高速列車正在中國的高速鐵路上飛馳之時(shí)，曾經(jīng)被寄予厚望的國產(chǎn)高速列車正在車庫里封存，任由灰塵落滿全身，等待著被拆解的命運(yùn)。
2010年，中國南車株洲電力機(jī)車有限公司銷售收入160億元，曾被視為該公司未來發(fā)展希望的“中華之星”動車未被包括在內(nèi)。經(jīng)過超80萬公里的運(yùn)行之后，死亡已經(jīng)成為“中華之星”注定的要駛向的終點(diǎn)，同病相憐的不只是這一款，封存的命運(yùn)在多款國產(chǎn)高速鐵路機(jī)車上反復(fù)上演。
立項(xiàng)緩解運(yùn)力的需要
10年之前的2001年4月，中國工程院院士劉友梅接下了“中華之星”總設(shè)計(jì)師的擔(dān)子，在當(dāng)年的中國鐵路機(jī)車制造領(lǐng)域，這曾經(jīng)是一件“了不起”的大事，只是當(dāng)時(shí)無人想到，這也是一系列麻煩的開始。
據(jù)知情人介紹，早在1992年，鐵道部科技司根據(jù)高速列車的相關(guān)重要部件列出研究課題。隨后的“中華之星”研發(fā)就是把當(dāng)時(shí)各個(gè)科研課題的成果集中進(jìn)行開發(fā)，在當(dāng)時(shí)，包括列車變流系統(tǒng)及其控制技術(shù)都是中國企業(yè)自己研發(fā)的。在鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，乘車難廣遭詬病的背景下，研制發(fā)展中國的高速鐵路成為當(dāng)時(shí)重要議題�！白钤缣嶙h中國的高速鐵路可以追溯到1994年，世界銀行那個(gè)時(shí)候要給中國貸款，連續(xù)幾次到中國考察高速鐵路項(xiàng)目。我們就要求希望通過這個(gè)項(xiàng)目改善中國鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}，當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力不夠，急需擴(kuò)大運(yùn)力，怎么解決鐵路運(yùn)輸問題成為各方集中關(guān)注的焦點(diǎn)。”
隨即，在1997年前后，鐵道部就成立了高速辦，即京滬高速鐵路辦公室，也是在這段時(shí)間，鐵道部成立了一個(gè)京滬鐵路技術(shù)研究總體組，地點(diǎn)就設(shè)在鐵道科學(xué)研究院。這個(gè)總體組成立以后就研究了各種高速鐵路的技術(shù)問題。鐵道科學(xué)研究院的某知名專家告訴記者：“當(dāng)時(shí)京滬高速鐵路對列車的技術(shù)要求和我們相應(yīng)設(shè)計(jì)的技術(shù)方案均屬世界先進(jìn)水平�！�
研制萬千寵愛于一身
2000年，反復(fù)驗(yàn)證研討之后，研制“中華之星”高速列車正式在當(dāng)時(shí)的國家計(jì)委立項(xiàng)，成為國家項(xiàng)目。2000年下半年，國家計(jì)委以2458號文件正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，并命名為“中華之星”。
“'中華之星’可以說是萬千寵愛于一身，”曾參與“中華之星”項(xiàng)目的梁園博士回憶道，“那時(shí)候，'中華之星’是中國鐵路的驕傲，能夠參加這個(gè)項(xiàng)目是一種榮耀�！睘榱舜_保研制成功，發(fā)揮體制內(nèi)部協(xié)作機(jī)制，協(xié)作辦大事的特色在“中華之星”的研制上得到完美體現(xiàn)。中國列車制造行業(yè)的四大骨干企業(yè)都參與了該項(xiàng)目，株洲電力機(jī)車廠和大同機(jī)車廠分別負(fù)責(zé)研制一臺動力車，長春客車廠負(fù)責(zé)研制4節(jié)拖車，四方機(jī)車車輛廠負(fù)責(zé)研制5節(jié)拖車。除上述四家制造企業(yè)之外，軌道技術(shù)最強(qiáng)的兩家著名高等院�！髂辖煌ù髮W(xué)、中南大學(xué)，鐵路系統(tǒng)四大科研院所———株洲電力機(jī)車研究所、中國鐵道科學(xué)研究院、四方車輛研究所、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所，都參加了研制工作，“這在當(dāng)時(shí)被稱為442，都是中國鐵路科研最厲害的單位�！�
集團(tuán)作戰(zhàn)的威力顯而易見，一年之后，捷報(bào)頻傳。2001年8月，“中華之星”通過了技術(shù)設(shè)計(jì)審查，開始進(jìn)入試制階段；2002年9月，“中華之星”動車組在位于北京東郊的中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地，開始進(jìn)行列車編組調(diào)試；而到了同年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線的沖刺試驗(yàn)達(dá)到321.5公里的最高時(shí)速，創(chuàng)造了“中國鐵路第一速”，中國獨(dú)立設(shè)計(jì)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的高速列車至此誕生，并成為當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道的熱點(diǎn)。時(shí)任鐵道部部長的傅志寰在現(xiàn)場高興地跟媒體宣布，中國進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。
質(zhì)疑以安全的名義
命途多舛，成為剛剛實(shí)現(xiàn)了中國鐵路最高速的“中華之星”的宿命，并引出了“'中華之星’差點(diǎn)要了鐵道部長的命”的爭論，并為最終的被拋棄埋下了伏筆。
2002年11月28日，剛剛創(chuàng)造了321.5公里速度的“中華之星”迎來了時(shí)任鐵道部長傅志寰的參觀檢查，意外發(fā)生。根據(jù)當(dāng)時(shí)參加試驗(yàn)人員回憶，為了確保安全，“中華之星”在當(dāng)日早晨進(jìn)行了試跑，并達(dá)到了285公里的速度。在試跑即將完成之際，發(fā)現(xiàn)“中華之星”轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報(bào)警，B動力車有一個(gè)根軸的托架軸承座溫度過高�！澳莻�(gè)軸承是進(jìn)口的，檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，后來都進(jìn)行了更換�！绷簣@說，“當(dāng)時(shí)劉友梅先生拍板決定停止試驗(yàn)，并且得到了鐵道部長的贊同，應(yīng)該說是一個(gè)意外，但的確為有人說差點(diǎn)要了傅部長的命提供了口實(shí)�！逼鋵�(shí)對于國內(nèi)的高速列車研發(fā)，劉志軍的前任傅志寰還是肯定的�！八湴恋卣f，我們國家現(xiàn)在飛機(jī)、汽車都是進(jìn)口的了，就火車列車都是國產(chǎn)，用的是自己的技術(shù)。”鐵道科學(xué)研究院的知情人說。
棄用命運(yùn)的終點(diǎn)
隨著2003年3月鐵道部主政者的更迭，“中華之星”的命運(yùn)迅速墜入下行軌道。據(jù)知情人透露，劉志軍一上臺就在鐵道部內(nèi)部做了一個(gè)被某鐵道專家戲謔為“赫魯曉夫式”的秘密報(bào)告，報(bào)告的口號就是要創(chuàng)造“中國鐵路的桑塔納和奧迪”，但是后來這個(gè)報(bào)告?zhèn)鬟_(dá)到鐵路系統(tǒng)的時(shí)候就進(jìn)行了修改，改成“跨越式發(fā)展”的口號。“部里領(lǐng)導(dǎo)對中華之星的態(tài)度我并沒有直接了解，但是劉志軍確實(shí)否定了很多前任的一些做法，比如傅志寰部長期間啟動研究課題結(jié)束，進(jìn)行專家評價(jià)鑒定居然評價(jià)結(jié)果都是事前已經(jīng)寫好的，且結(jié)論都是予以否定�！辫F道部某工作人員告訴記者。
在此之后兩年時(shí)間內(nèi)，中華之星進(jìn)行試驗(yàn)運(yùn)行的里程超過53萬公里以上。這一試驗(yàn)運(yùn)行創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國鐵路新型機(jī)車車輛試驗(yàn)運(yùn)行考核里程最長、運(yùn)行考核速度最高的紀(jì)錄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出普通列車的10萬公里要求。
一位參加“中華之星”的工程師告訴記者，作為新生事物，中華之星出現(xiàn)一些小問題是無法避免的，在以后的整改中，中華之星的性能正不斷得到改進(jìn)，出問題的幾率小得多，“關(guān)鍵是中華之星問題出的不是時(shí)候，給人留下了把柄，你看現(xiàn)在的動車，毛病多的新聞都讓人看厭煩了。”2004年4月，按照鐵道部的要求，參加試驗(yàn)的各部門向鐵道部報(bào)告了中華之星的整改情況。有知情人向記者透露，當(dāng)時(shí)部里某領(lǐng)導(dǎo)專門召開一個(gè)針對中華之星的鑒定會，并授意參會的專家、鑒定組成員否定中華之星已有成果，包括長客、株洲電力、四方等都派專家參加了此次會議。
同年8月，鐵道部正式對京哈、京滬、京廣、隴海等干線提速車輛招標(biāo)。時(shí)任鐵道部長劉志軍進(jìn)行高鐵招標(biāo)的時(shí)候，就要國內(nèi)企業(yè)必須和國外企業(yè)合資辦廠才能有資格，這也意味著完全國產(chǎn)的中華之星徹底出局。很快，德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，這4家世界高鐵技術(shù)的巨頭都來參與中國高鐵的競標(biāo)，中國高鐵的CRH時(shí)代正式開始，引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的高速列車一統(tǒng)中國高鐵市場，所有國產(chǎn)高速列車全部出局。2006年8月2日，“中華之星”在運(yùn)行了80萬公里后，被封存到沈陽機(jī)務(wù)段，徹底從中國高鐵地圖中消失。據(jù)《新金融觀察》
被遺忘的群體
“中華之星”的隕落意味著早先擇取的高速鐵路技術(shù)發(fā)展模式的謝幕，在謝幕的角落還依稀看到其他與“中華之星”承擔(dān)同樣使命，并走向同樣結(jié)局的已經(jīng)被遺忘的背影。
“藍(lán)箭”數(shù)量：8列
八列“藍(lán)箭”高速動車組經(jīng)廣深線運(yùn)營數(shù)年技術(shù)已經(jīng)成熟。沈大線(沈陽至大連)新訂了四列，經(jīng)前任鐵道部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可、并支付了預(yù)付款后，2003年被封停，價(jià)值數(shù)千萬元的配套進(jìn)口部件廢棄在庫房，訂單被取消。1999年研制，200km/h動力集中型高速列車，與瑞典X2000車輛相近，最高試驗(yàn)速度達(dá)到249km/h。
“先鋒號”數(shù)量：1列
“先鋒號”高速動車組作為國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，不但完成了研制和運(yùn)行考核，還按程序通過了國家驗(yàn)收。在有望小批量投產(chǎn)，供進(jìn)一步提速運(yùn)營時(shí)，被無限期封存。2001年研制，200km/h動力分散型高速列車，與日本新干線車輛相近，最高試驗(yàn)速度達(dá)到292km/h。
“長白山”數(shù)量：2列
“長白山”高速動車組2003年研制完成即被就地封存。2005年用來進(jìn)行了2次“提速200公里/小時(shí)綜合試驗(yàn)”(目的是考核新線路并非考核車輛)，在成渝線試驗(yàn)后即被封存。2003年研制，200km/h動力分散型高速列車，與德國ICE3車輛相近，最高試驗(yàn)速度達(dá)到224km/h。
“奧星”數(shù)量：3臺
“奧星”高速電力機(jī)車，2005年在完成100萬公里運(yùn)行考核后，既不允許繼續(xù)使用，也不允許回廠拆解研究。2001年研制，200km/h客運(yùn)電力機(jī)車，功率4800kW，最高試驗(yàn)速度達(dá)到240km/h。
“天梭”數(shù)量：1臺
“天梭”高速電力機(jī)車，運(yùn)行了10萬公里。2002年研制，200km/h客運(yùn)電力機(jī)車，功率4800kW。
(舜網(wǎng)-濟(jì)南日報(bào)) |
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