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廣深港高鐵開(kāi)通在即 航企調(diào)整航線提早應(yīng)對(duì)
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-8-4 10:11:00
蘭格鋼鐵 |
“深圳高鐵開(kāi)通，對(duì)航空公司有一定的沖擊，但影響有限�！敝袊�(guó)南方航空股份有限公司(ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡(jiǎn)稱“南航”)深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌昨天(3日)這樣對(duì)記者表示。
伴隨著每一條高鐵的開(kāi)通，有關(guān)高鐵與民航競(jìng)爭(zhēng)的討論就不絕于耳。但是，隨著近期有關(guān)高鐵的負(fù)面消息頻現(xiàn)，讓一度在“空鐵大戰(zhàn)”處于下風(fēng)的民航業(yè)重拾升勢(shì)。
昨天，記者了解到，雖然廣深港高鐵廣深段開(kāi)通在即，但航空公司機(jī)票價(jià)格仍“按兵不動(dòng)”，并未出現(xiàn)松動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，廣深港高鐵廣深段開(kāi)通對(duì)深圳民航業(yè)影響有限，由于深圳航空有限責(zé)任公司(ShenzhenAirlinesLtd.，簡(jiǎn)稱“深航”)出行需求旺盛，預(yù)計(jì)高鐵開(kāi)通將拉動(dòng)更多出行機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)深圳空鐵共贏。
目前機(jī)票并無(wú)太多折扣
種種跡象顯示，“空鐵大戰(zhàn)”的戰(zhàn)火并未在深圳民航與高鐵間點(diǎn)燃。
按此前消息稱，廣深港高鐵廣深段將于8月10日至12日之間開(kāi)通。不過(guò)，記者昨日通過(guò)機(jī)票網(wǎng)站查詢時(shí)發(fā)現(xiàn)，該段時(shí)間內(nèi)的機(jī)票價(jià)格基本“按兵不動(dòng)”，并未有太多的折扣。
記者了解到，目前深圳往長(zhǎng)沙每天約有7個(gè)航班，機(jī)票全價(jià)為730元。8月8日的平均機(jī)票折扣在8-9折，黃金時(shí)段基本是全價(jià)。8月15日的平均折扣和全價(jià)情況沒(méi)有根本變化，只在晚上才有7.5折的最低機(jī)票。
深圳至武漢航線情況也類似。目前每天9個(gè)航班，機(jī)票全價(jià)980元。8月8日與8月15日兩天前后的平均折扣為7-8折，只在晚上11點(diǎn)后的航班才有6折價(jià)格。
由于目前處于暑運(yùn)時(shí)期，這樣的票價(jià)情況，在長(zhǎng)沙和武漢臨近的城市航線上也頻頻出現(xiàn)。
昨天有媒體報(bào)道，廣深港高鐵廣深段票價(jià)有可能達(dá)到90元。目前，武廣高鐵深圳到武漢的二等車(chē)票最高為465元，屆時(shí)深圳到武漢的高鐵二等票有可能達(dá)到555元，深圳到長(zhǎng)沙也將達(dá)到423元。
有航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按此計(jì)算，深圳至長(zhǎng)沙和武漢的高鐵票價(jià)相當(dāng)于機(jī)票價(jià)格的5-7折，而在航空淡季機(jī)票也屬于這種價(jià)位。
這位人士給記者算了一筆賬：目前，深圳至長(zhǎng)沙機(jī)票全價(jià)為730元，5折后為365元，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)130元，總額為495元。同時(shí)，深圳至武漢機(jī)票5折后，總額為690元。
短途航線客流將下降5成
“在暑運(yùn)結(jié)束后，我們將減少長(zhǎng)沙等一些短航線，同時(shí)優(yōu)化其他航線。”
昨天，南航深圳分公司副總經(jīng)理鄭偉斌對(duì)記者表示，雖然高鐵對(duì)航空公司影響有限，但公司仍然非常重視，并進(jìn)行了研究分析，以應(yīng)對(duì)高鐵可能帶來(lái)的沖擊。
據(jù)鄭偉斌透露，雖然目前短航線在南航所占比例不大，但武廣高鐵沿線的長(zhǎng)沙、武漢、常德航線上座率仍然比較高，其中長(zhǎng)沙航線旺季的平均上座率達(dá)到80%左右。
鄭偉斌認(rèn)為，深圳高鐵開(kāi)通后，800公里以下的長(zhǎng)沙航線會(huì)首當(dāng)其沖受到影響�！邦A(yù)計(jì)會(huì)分流客流量50%左右�！彼f(shuō)。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，高鐵的貫通對(duì)深圳民航的短途航線沖擊在所難免，預(yù)計(jì)800公里以下的支線航班將有60%-90%停運(yùn)。
有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，航空市場(chǎng)中首先受到影響的為深圳至長(zhǎng)沙、深圳到武漢航線，其次是受長(zhǎng)沙、武漢地面交通輻射的常德、襄樊、南昌等地航線也將受一定影響，深圳高鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響將于2012年顯現(xiàn)出來(lái)。
“根據(jù)我們的判斷，高鐵雖然即將開(kāi)通至深圳，但也沒(méi)必要恐慌畏戰(zhàn)�！庇泻娇展緺I(yíng)銷(xiāo)人士表示，武廣高鐵開(kāi)通至廣州南站已經(jīng)一年多，市民嘗試新交通方式的熱情已經(jīng)有所削減�！傲硪粋�(gè)極為重要的原因是，目前暑運(yùn)客流暴漲，包括長(zhǎng)沙、武漢在內(nèi)的熱門(mén)航線，客座率都在8成左右，當(dāng)前矛盾是運(yùn)力供不應(yīng)求，自然沒(méi)有必要放棄收益，打無(wú)謂的價(jià)格戰(zhàn)了�！彼f(shuō)。
航空公司將調(diào)整短途航線提高正點(diǎn)率
“目前處于暑運(yùn)高峰期，南航暫時(shí)不會(huì)對(duì)航線和票價(jià)進(jìn)行調(diào)整�！编崅ケ蟊硎�。不過(guò)，他介紹，在暑運(yùn)過(guò)后，對(duì)于受高鐵影響較大的短航線將會(huì)進(jìn)行調(diào)整，包括減少長(zhǎng)沙、常德等航線，或者將短航線進(jìn)行延長(zhǎng)，以提高競(jìng)爭(zhēng)力。
海南航空深圳分公司相關(guān)人士也表示，高鐵的競(jìng)爭(zhēng)有助于航空公司提升服務(wù)，提高正點(diǎn)率，以適應(yīng)更多高端出行人士的需要。
綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文認(rèn)為，高鐵開(kāi)通后不會(huì)對(duì)民航產(chǎn)生較大影響。屆時(shí)，高鐵會(huì)搶走沿線主要城市的一些客流，但更多的是增加旅客出行人數(shù)，創(chuàng)造新的客流量。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，高鐵在短線競(jìng)爭(zhēng)中占盡優(yōu)勢(shì)，必然影響到民航業(yè)績(jī)，所以博弈的重點(diǎn)是800公里-1500公里，由于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)不明顯，所以此區(qū)間市場(chǎng)被兩者平分的結(jié)果可能性比較大。
蔡建明建議，面對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)，航空公司首先應(yīng)減少短途航班，爭(zhēng)取高端客戶，保證高利潤(rùn)率。其次，改變飛機(jī)機(jī)型，增加飛行頻率，盡量減少航程總花費(fèi)時(shí)間。500公里-1000公里路程中，假如減少登機(jī)檢查時(shí)間，減少值機(jī)時(shí)間，民航的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將超過(guò)高鐵，同時(shí)采取小型客機(jī)的形式進(jìn)行航運(yùn)，也將大大降低成本。
(深圳商報(bào)) |
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