近日，有梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司（以下簡稱奔馳中國）內部人士透露，奔馳中國銷售副總裁蔡公明自4月起長期休假，內部有傳言稱其或將離職。網(wǎng)易汽車第一時間求證此事，有奔馳中國內部人士非�？隙ǖ叵蚓W(wǎng)易汽車表示，蔡公明并未離職，并明確表示其將在8月份內回到工作崗位。

據(jù)了解，自2011年4月起，蔡公明就已開始長達半年的休假，作為“年輕奔馳”營銷理念的主要執(zhí)行者，并因奔馳中國銷量大漲而在2010年8月剛剛獲得升職的銷售副總裁，蔡公明的長期休假顯然意味深長。不過相比之下，蔡公明即將結束休假返崗的消息似乎更值得關注。

奔馳中國銷售副總裁蔡公明

作為1982級北京大學外國語學院的學生，蔡公明1986年畢業(yè)后就投身汽車行業(yè)。在加盟奔馳中國前，蔡公明任職于一汽-大眾，擔任銷售總監(jiān)職務。彼時正是付強在一汽-大眾擔任負責奧迪品牌的銷售公司副總經(jīng)理職位期間，蔡公明由此開始豪華品牌任職經(jīng)歷，參與了奧迪品牌在華的銷售與網(wǎng)絡發(fā)展工作。

2004年起，蔡公明擔任梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售總監(jiān)，隨著奔馳加大在華投入，蔡公明成為“年輕奔馳”戰(zhàn)略的執(zhí)行者之一，并在其主管的銷售領域取得巨大成功。

據(jù)公開資料顯示，2010年奔馳旗下四個品牌奔馳、smart、AMG和邁巴赫在華銷量達到14.8萬輛，同比增長達到115%。不僅當年增長率最高，奔馳品牌2010年單月增速也數(shù)次在豪華車市場領先，

在蔡公明負責奔馳中國銷售期間，包括A級、B級、C級、GLK和smart共5個車型的所謂奔馳“年輕車型”占到奔馳在華銷量的40%，奔馳品牌與客戶的年輕化戰(zhàn)略堪稱成功。

同時蔡公明還推動了如smart淘寶團購等營銷活動，不僅成功推進奔馳品牌對年輕消費人群的影響力，還實現(xiàn)了3小時28分訂車205輛的線上銷售奇跡。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2010年戴姆勒在華營業(yè)收入同比劇增109.1%至90.94億歐元，而推行年輕戰(zhàn)略之前的2007年僅為19.51億歐元。

正是因為這些成績，2010年8月，時任銷售總監(jiān)的蔡公明與市場總監(jiān)毛京波、公關總監(jiān)王燕一同被升職為副總裁，蔡公明仍舊負責銷售領域工作。

不過也有外界評論認為，蔡公明主管銷售期間，進口奔馳的大幅優(yōu)惠政策，一定程度上造成了奔馳在華進口與國產(chǎn)車型的沖突，不僅導致北京奔馳銷量下滑，甚至還對奔馳品牌形象有所傷害。

稍早的7月27日，北汽集團與戴姆勒東北亞發(fā)布公告，將分階段展開在華渠道整合工作，但并沒說明將采取何種具體措施，也未表明北京奔馳與奔馳中國之間將如何整合或分工。

隨著奔馳在華渠道整合的進一步推進，其內部結構調整可能帶來的人事震蕩難免讓外界頗多猜測。

對于這此整合，有奔馳中國高管向網(wǎng)易汽車獨家透露，此次渠道整合的原則是基于合作基礎的重新分工，據(jù)了解未來奔馳中國方面可能承擔更多的銷售與市場職能。

“但不能理解為北京奔馳就不管銷售了，我們之前兩家都做銷售確實存在問題，現(xiàn)在就是要改變這種局面，只要大家開始合作，不論哪種形式，我想都是一種進步，都有利于奔馳品牌在中國的發(fā)展�！�

事實上，目前奔馳在華進口車與國產(chǎn)車7：3的比例似乎也支持著這種論調，但問題在于，此次整合涉及到北京奔馳、奔馳中國及雙方背后的母公司，甚至在中國握有重權的利星行，相信多方利益糾葛之下，渠道整合的每一步都將頗多波折。

不過按照這位奔馳中國人士所說，未來北京奔馳方面也將有人員進入奔馳中國負責進口車，而雙方的整合更多地還是改變“雙頭管理”的合作關系。

但對此北京奔馳方面如何認知，從不久前剛剛曝光的匿名短信一事來看，似乎還難說雙方已取得一致，相信這場渠道整合大戲才剛剛拉開帷幕。

資料：

蔡公明簡歷

奔馳中國銷售副總裁蔡公明

畢業(yè)于北京大學，并于1997年獲得德國慕尼黑大學管理學碩士學位。

1986年,蔡公明開始在汽車行業(yè)工作，在加入梅賽德斯-奔馳之前，曾供職于一汽－大眾汽車有限公司，擔任奧迪事業(yè)部銷售與網(wǎng)絡發(fā)展總監(jiān)。

蔡公明先生2004年起擔任梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司銷售總監(jiān)，2010年8月年升任進口奔馳中國銷售副總裁。