中國船舶工業(yè)協(xié)會7月22日發(fā)布經(jīng)濟(jì)運行分析報告稱，今年上半年，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比繼續(xù)保持20%以上的增長，但隨著金融危機(jī)后低價位承接的船舶陸續(xù)開工建造，生產(chǎn)、效益方面的指標(biāo)增速同比已顯回落態(tài)勢。
中船協(xié)指出，得益于金融危機(jī)前船市空前興旺，我國船舶工業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量價格較高的訂單，其交付期延續(xù)到2011年～2012年，這些船舶的建造支撐了今年上半年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持較高增長。
中船協(xié)的統(tǒng)計顯示，全國規(guī)模以上船企上半年累計完成工業(yè)總產(chǎn)值3774億元，同比增長24.8%。其中船舶制造業(yè)2930億元，同比增長25.2%；船舶配套業(yè)435億元，同比增長30.2%；船舶修理及拆船業(yè)372億元，同比增長14%。
同期，規(guī)模以上船企完成出口交貨值1598億元，同比增長19%。其中船舶制造業(yè)1379億元，同比增長20%；船舶配套業(yè)48億元，同比增長10.7%；船舶修理及拆船業(yè)146億元，同比增長11.1%。
而工信部7月15日已先期披露，今年上半年，全國造船完工3092萬載重噸，同比增長4.4%；新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶訂單18176萬載重噸，同比下降1.4%，比2010年底下降7.2%。
同期，全國完工出口船舶2588萬載重噸，占全國造船總量的83.7%；新承接出口船訂單1642萬載重噸，占新接訂單總量的76%；手持出口船舶訂單15504萬載重噸，占全部手持訂單總量的85.3%。
中船協(xié)在報告中預(yù)計，下半年國際船舶市場活躍程度可能低于上半年，預(yù)計今年全球新船訂單成交量約為8000萬載重噸左右，同比降逾40%。
報告還指出，下半年，交船難仍將是船廠面臨的主要問題之一，散貨船、油輪交付難度較大尤為突出。今年全球造船完工量可能在1.4-1.5億載重噸，略低于2010年。全球手持船舶訂單量繼續(xù)大幅下滑，年底將降至4億載重噸以下，全年降幅可能超過15%。
就我國來看，由于造船完工量已連續(xù)六個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個別企業(yè)甚至今年四季度已無開工船舶。
當(dāng)前，新船價格比金融危機(jī)前普遍下降30%，而我國人民幣升值，利率提高，原材料漲價，勞動力成本上升，國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的實施等諸多因素的影響，造船成本大幅增大，嚴(yán)重擠壓了企業(yè)的盈利空間。
此外，受金融危機(jī)影響，全球銀行放貸額度收縮，船東融資難問題加劇，導(dǎo)致新船合同的預(yù)付款比例大幅降低，從40%下降至10%左右，使企業(yè)生產(chǎn)資金出現(xiàn)流動性不足的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。今年以來，我國持續(xù)加息，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動資金貸款難度加大，致使一些企業(yè)因不能解決融資問題而無法承接訂單。
為此，中船協(xié)指出，全球金融危機(jī)對我國船舶工業(yè)滯后效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，全行業(yè)應(yīng)采取積極有效的應(yīng)對措施，盡可能減少對船舶工業(yè)的沖擊和影響。
報告建議，我國應(yīng)加大高技術(shù)船舶、海洋工程裝備的研發(fā)投入，加強(qiáng)對國際新規(guī)則、新規(guī)范的研究，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級換代。同時，大型骨干造船企業(yè)應(yīng)通過兼并重組等方式擴(kuò)大優(yōu)勢產(chǎn)品和高端產(chǎn)品制造能力，加快發(fā)展成為國際一流大型企業(yè)集團(tuán)。
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