6月27日，廣汽集團(tuán)吸收合并廣汽長豐的議案獲得廣汽集團(tuán)及廣汽長豐股東大會順利通過，廣汽集團(tuán)董秘盧颯透露，廣汽集團(tuán)發(fā)行A股及吸收合并廣汽長豐的議案將馬上上報(bào)證監(jiān)會，并很快會得到批復(fù)，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)9月在A股整體上市。
隨著廣汽集團(tuán)并購長豐步入尾聲、長豐套現(xiàn)離場，廣汽和三菱深度合資公司已然大局落定—未來廣汽長豐將更名為“廣汽三菱”，只生產(chǎn)三菱品牌車型。而緊盯這個進(jìn)程的，是福汽和東南焦灼的眼睛。
根據(jù)2010年11月5日廣汽集團(tuán)和三菱簽署的《合作備忘錄》，廣汽長豐將通過后續(xù)重組成為廣汽集團(tuán)和三菱汽車分別持有50%股份的合資公司。根據(jù)海通證券的分析：“這勢將理順廣汽長豐股權(quán)結(jié)構(gòu)，加深與三菱的合作關(guān)系，加快三菱新產(chǎn)品的引進(jìn)。如果后續(xù)與三菱展開深度合作，三菱暢銷的Pajero、RVR、Outlander等SUV車型、轎車，甚至電動車都可能引入'廣汽三菱’，并有望在2013年形成30萬輛的銷售規(guī)模。而這勢將對三菱汽車對另一個中方合資伙伴—迄今最高只有12萬輛的東南汽車形成巨大壓力。
眾所周知，三菱汽車最大的積怨歷來是對于在湖南長風(fēng)和福建東南兩個合資企業(yè)均無控股話語權(quán)。據(jù)和三菱保持密切聯(lián)系的業(yè)內(nèi)人士透露，此前三菱汽車已被湖南長風(fēng)和福建東南兩個長期積弱的項(xiàng)目拖得極度疲憊，在兩年前廣汽、北汽頻頻對其拋出繡球的時(shí)候表達(dá)了“無論在技術(shù)投入上和產(chǎn)品布局上，作為小股東都不會有持續(xù)投入的動力，同時(shí)即使東南和長風(fēng)汽車銷售業(yè)績始終低迷，我們也毫無辦法。(無論廣汽北汽)只要誰能幫助我成功離婚，我就和誰再婚”的態(tài)度。而現(xiàn)在，“廣汽-三菱”1:1的投資項(xiàng)目已經(jīng)落定。如果東南僅占25%股權(quán)不變，三菱冷落福汽，將優(yōu)質(zhì)技術(shù)和車型注入“廣汽三菱”勢在必然。
重組再啟：從堅(jiān)守海西到再謀突圍
“廣汽三菱”逼宮，使得被死死關(guān)嚴(yán)的福汽和東南外向合作之門再次悄然輕啟。
兩年前，廣汽、北汽爭搶福汽的項(xiàng)目從轟轟烈烈到戛然而止，廉小強(qiáng)突然轉(zhuǎn)調(diào)強(qiáng)硬宣稱“自主發(fā)展”，據(jù)記者了解到的真正原因是地方政府的“捂盤惜售”—雖然已經(jīng)談得緊鑼密鼓，但中國政壇女強(qiáng)人孫春蘭上任福建省委書記當(dāng)日即強(qiáng)調(diào)“振興海西”，將其作為其施展治閩方略的基石。而東南汽車在“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”無疑是重中之重，不可頭插草標(biāo)出售。
但時(shí)過兩年，東南汽車一直提振乏力。去年12萬輛的銷量第一次超過歷史最高的2003年。然而去年的井噴似乎已經(jīng)透支了市場。資料顯示，東南汽車主力產(chǎn)品菱悅今年3~5月銷量一直在四至五千徘徊，同比大幅下降，而旗下三菱品牌藍(lán)瑟2月同比下降17.14%，翼神同比下降40.49%。顯然，東南汽車仍然徘徊在深淵邊緣，而“廣汽三菱”逼宮，又把東南再推了一把。今天，福建地方政府官員提到東南汽車，蹙眉之中私下也放出了“這一兩年時(shí)間內(nèi)將(對東南汽車的命運(yùn))做出決定”的風(fēng)聲。
同樣“捂盤惜售”，另一個東南汽車當(dāng)事方臺灣中華汽車也在痛苦中糾結(jié)。雖然東南汽車整合中資一方已經(jīng)很棘手，但更為棘手的難度在于如何擺平臺資。正如去年10月東南汽車總經(jīng)理室經(jīng)理鄭正大接受汽車媒體采訪時(shí)表示：“目前臺資還屬于'外資’的范疇，而受限于我國汽車合資企業(yè)中外資不能超過50%的規(guī)定，三菱如果要增持到50%，只有中華汽車退出，但是東南汽車又是兩岸合資的典范。所以這是一個難解的問題，三方股東現(xiàn)在已將這一問題擱置�！�
這顯然不是在東南汽車資本格局中僅僅通過國內(nèi)50%的福汽資本的劃撥或置換所能解決的。而北汽、廣汽對如何擺平臺資也并無長策，所以，未來解決東南汽車死結(jié)的關(guān)鍵角色勢必是一個既能搞定國資整合，又對臺灣中華-裕隆集團(tuán)有強(qiáng)大左右能力的汽車巨頭。
行文至此，相信筆者要說的是何方神圣已經(jīng)不言而喻—的確，雖然目前這個戰(zhàn)略方向是商業(yè)意圖還是已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施，當(dāng)事諸方都三緘其口，但是筆者相信“乘東風(fēng)破萬里浪”是東南突圍一個真正可行的方向。
棋至中盤高手悄然入場
“他們最近確實(shí)在動!”一位業(yè)內(nèi)消息人士告訴記者。據(jù)未經(jīng)核實(shí)的消息，東風(fēng)集團(tuán)高管最近密赴臺灣日本，東南汽車中日方高管也回營密商。很有可能，漢口開往福州的艦隊(duì)已經(jīng)秘密起航。更有可能，在東風(fēng)裕隆簽約中華-裕隆汽車執(zhí)行長嚴(yán)凱泰飛抵東風(fēng)的時(shí)候，雙方已經(jīng)就此充分交換了意見。三菱汽車一位駐中國高管亦私下透露：聽說(東風(fēng)洽商東南合作)之事，但三菱不會對此公開表態(tài)，站到前臺。
棋至中盤，高手入場。廣汽、北汽和福汽的合作無疾而終兩年之后，東南汽車新一輪整合風(fēng)暴看來正在醞釀之中。
其實(shí)無論是不是東風(fēng)，在新的資產(chǎn)架構(gòu)中如何置換、購買、重置中華汽車的股份，始終是這盤棋中間最耐人尋味的棋眼。在東風(fēng)日產(chǎn)合作中完美重置了裕隆汽車股份，并和中華-裕隆集團(tuán)保持多年信任和情誼，十年后成立東風(fēng)裕隆的東風(fēng)悄然進(jìn)場，其實(shí)有著伏脈千里的商業(yè)邏輯在。任職東風(fēng)總經(jīng)理時(shí)的苗圩告訴記者：東風(fēng)在東雪、東標(biāo)、京安云豹-風(fēng)神、本田發(fā)動機(jī)、悅達(dá)起亞等多次并購中“積累了的豐富組織記憶”，但由此前的中外、中中外合資切換到此次的中外外談判，東風(fēng)下場后的群舞會跳出怎樣復(fù)雜的舞步呢？
中華在東南汽車中的利益體現(xiàn)不僅是25%的合資生產(chǎn)中的制造獲益，同時(shí)還包括了東南汽車絕大部份零部件供應(yīng)鏈獲益——在福建閩侯，大批中華導(dǎo)入的臺資零部件企業(yè)環(huán)繞東南整車廠形成了閩侯東南汽車工業(yè)區(qū)。即使在東南汽車銷售最黯淡的時(shí)候，中華集團(tuán)也可以在零部件供應(yīng)上獲得穩(wěn)定的收益。
中華汽車另一個利益點(diǎn)是汽車經(jīng)銷體系，東南汽車4S體系建立伊始，就有大批關(guān)聯(lián)臺資進(jìn)入，在各地物色合作伙伴作為法人注冊4S店，臺資進(jìn)行實(shí)體投資并注入品牌銷售授權(quán)，獲得銷售利潤。這種吃透上下游的方式因?yàn)閲鴥?nèi)對汽車銷售的外資準(zhǔn)入限制，被一位曾在東南多年的臺灣汽車主管形容為“我們一直活在剃刀邊緣”—這也是東南汽車銷售多年渠道表現(xiàn)積弱而難以改變的根源所在。
而三菱股比和話語權(quán)擴(kuò)張，多年來一直成為中華汽車頭頂?shù)乃鼓_(dá)利克之劍。未來可探討的模式之一是成功溝通中中-外外四方，將中華汽車在東南汽車的制造權(quán)益以某種巧妙方式置換到臺資占較大比重的“新東南汽車”零部件專屬供應(yīng)平臺公司，置換到臺資占較大比重的“新東南汽車”整車銷售公司，向未來的“新東南汽車”提供零部件并承攬銷售業(yè)務(wù)。這樣即便是在制造環(huán)節(jié)削弱了話話權(quán)，隨著三菱在技術(shù)上、車型上和東風(fēng)在資金上、產(chǎn)能上的投入和擴(kuò)大，中華汽車在零部件供應(yīng)量和整車銷售量上的利潤將大大增加。這不失為一條多方都能求得利益最大化的投資組合。
在福汽集團(tuán)方面，據(jù)悉在“發(fā)展海西經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃”的相關(guān)政策中，有一條“先行先試”的特殊條款。這意味著東南未來的走向很可能不拘一格，出乎意料—福汽本身也有很多可供置換臺灣中華汽車股份的選擇余地，福建汽車要引入資本建立強(qiáng)大的物流體系，同樣有中華汽車的巨大生長空間。同時(shí)，東南最近推出全新的東南“希旺”商用車品牌、“東南”自主品牌及乘商并舉的戰(zhàn)略定位，也可以成為對中華汽車乘用車和商用車分離的區(qū)隔定位—對于福建省地方政府，雖然在福汽和東南汽車的股權(quán)上進(jìn)行了讓度或劃撥，但是在產(chǎn)量大為增加后稅收、就業(yè)將大大提振，同時(shí)其配套事業(yè)群全汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)杖胍?guī)模將大大增加；積弱不振、長期邊緣化、日方離場轉(zhuǎn)投廣汽的危局將徹底改變。
而若此役克定，東風(fēng)在獲得東南汽車的產(chǎn)能和三菱運(yùn)動性能優(yōu)異的車型之后，將以最多的合資伙伴的優(yōu)勢制衡一汽、上汽，挑戰(zhàn)中國汽車集團(tuán)No1的地位，從華東到東南沿海的密集戰(zhàn)略布局中拉足一把“強(qiáng)弓”。
當(dāng)然，目前這一切只是“也許”、“可能”，同時(shí)包含著無數(shù)的、長時(shí)間的“不清楚”、“無可奉告”。我想，項(xiàng)目初步明朗之時(shí)，或許應(yīng)該是“廣汽三菱”宣告成立之日。這期間會發(fā)生各種變化，或許這篇文章彼時(shí)看來已是明日黃花，但筆者相信(無論是不是東風(fēng)最終入局)，東南汽車架構(gòu)和命運(yùn)的變化勢將到來—再不來真的就太晚了。
(本文來源：汽車公社) |
