比亞迪回歸A股，新能源成為資本市場的大熱點，汽車產(chǎn)業(yè)也因國家對新能源電動汽車的支持而備受關(guān)注。而此時，安亭汽車城大廈的路邊，原本屬于電動汽車專用的充電車位卻停滿了普通的燃油轎車。一個個電動汽車充電樁落滿了塵土，在路旁孤零零地佇立著。這些今年四月份剛剛投入使用的充電樁如今似乎已被人淡忘。斗轉(zhuǎn)星移,電動新能源車在資本市場與現(xiàn)實之間的巨大反差令人嘆惜。電動新能源車，究竟是資本的贏利工具還是環(huán)境的福音？
“不后悔買但不該在現(xiàn)在買”
正如嘉定電動汽車國際示范區(qū)項目負責(zé)人丁曉華所言，在充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的情況下，是不建議消費者購買電動汽車的。那么，8位已經(jīng)購買了電動汽車的首批車主，他們目前的用車情況是怎樣的呢？
“不后悔買，但不該現(xiàn)在買�！狈庀壬姷焦P者后坦言對自己購買電動汽車的看法，而旁邊的朱小姐也對此看法表示贊同。封先生和朱小姐都是首批購買電動新能源車的車主,封先生購買的車型是眾泰5008EV電動車，而朱小姐購買的是瑞麒M1電動車。作為私人購買電動車最早“吃螃蟹”的人，他們在享受了電動汽車的新奇之余，也深感用車過程中的種種不便。
“充電樁只有在公司附近有，充電太不方便。”相對于車輛的性能，這兩位車主更關(guān)心電動車的充電問題。他們都是上海國際汽車城的員工，由于目前充電樁都只集中在汽車城附近，他們只能在公司附近充電�！拔覀冊�(jīng)想在居住的小區(qū)里也裝上充電樁，但是聯(lián)系物業(yè)很多次，由于土地使用等諸多原因，一直未能實現(xiàn)�！狈庀壬榻B說。封先生每天上班往返要行駛100公里，他的眾泰5008EV電動車理論續(xù)航里程為200公里。只能在公司充電顯然不太方便，他更希望能在小區(qū)也有充電樁。
而除了充電設(shè)施不足導(dǎo)致的充電不便之外，車輛的維護也讓車主備感不便。因為電動汽車并沒有批量上市，各廠家目前在上海也沒有專門維護電動汽車的機構(gòu)，這就讓電動車的維護頗費周折。朱女士的愛車曾在不久前出現(xiàn)過一次拋錨。當(dāng)時在正常行駛中車輛突然無征兆地失去動力,在朱女士保修之后的第二天，才有工作人員從廠家趕過來維修。
除了充電與維護不便之外，一些其它的因素也讓車主在用車過程中備受困擾。由于車輛充電需要有電源線與充電樁相連，而電源線在室外又極易被盜，因此車主大多只能選擇在地下車庫充電。此外，之前杭州電動汽車自燃的事件也或多或少觸動到了車主的神經(jīng)，“目前我開車的時候都特別小心，盡量避免激烈駕駛，以防車輛溫度過高�！狈庀壬硎�。
可見，盡管電動汽車大大減低了車主的燃油成本，但是用車過程中的諸多不便，還是深深地困擾著購買了電動汽車的車主。在他們看來，也許等電動汽車技術(shù)更為成熟，設(shè)施更為完善，市場化更為深入的時候，才是更好的購買時機。
被遺忘的充電樁
自從國家相關(guān)部門將電動汽車定為我國新能源汽車的發(fā)展方向時，電動汽車就成為我國新能源領(lǐng)域的“國家戰(zhàn)略”。今年4月份，第一批私人購買的八輛純電動汽車在嘉定國際汽車城掛牌上路，這標志著新能源汽車在私人消費領(lǐng)域“破冰”。但是在此之前，新能源電動汽車僅僅存在于概念車領(lǐng)域和小范圍公共項目的使用。私人購買電動車意味著電動新能源汽車邁出了市場化的第一步。
但是，在三個月后的今天，當(dāng)筆者再次來到安亭上海國際汽車城時卻發(fā)現(xiàn)，安亭汽車城大廈的路邊，原本屬于電動汽車專用的充電車位卻停滿了普通的燃油轎車。一個個電動汽車充電樁卻落滿了塵土，在旁孤零零地佇立著。今年4月份剛剛投入使用的這些充電樁如今似乎已被人淡忘。按照當(dāng)時的計劃，四月中旬要完成建設(shè)充電樁100個，今年內(nèi)完成建設(shè)充電樁800—1000個。但是嘉定電動汽車國際示范區(qū)項目負責(zé)人丁曉華向筆者介紹說，目前建成的電動汽車充電樁只有45個。據(jù)筆者觀察，這僅有的45個充電樁大多集中在安亭國際汽車城大廈附近，而且基本處于閑置狀態(tài)。
與充電樁建設(shè)進度大大落后于預(yù)期相像的是，電動汽車的銷售也基本陷入停滯狀態(tài)。據(jù)丁曉華介紹，自從4月份嘉定電動汽車國際示范區(qū)項目實施以來，私人購買電動汽車的數(shù)量一直維持在項目實施之初的8輛。也就是說，除了首批的8位車主之外，并沒有后續(xù)的私人消費者購買電動汽車。“消費者并不是沒有購買意愿”,丁曉華解釋說，“項目實施之初，有很多消費者來電咨詢?nèi)绾文苜I到電動汽車，但是由于目前基礎(chǔ)設(shè)施很不健全，我們不建議消費者現(xiàn)在購車�！�
需各方合力推動電動車市場化
正如車主所言，配套設(shè)施不完善，維護保養(yǎng)不方便等原因，是制約電動汽車市場化的關(guān)鍵因素之一。而嘉定電動汽車國際示范區(qū)項目負責(zé)人丁曉華的話更是一針見血：“新能源車的市場化，必須由各方合力推動才能完成。”在他看來，電動車市場化需要有政府與企業(yè)等多方面的努力和配合。比如上海高昂的牌照費用，在很大程度上也制約著新能源車的市場化。而丁曉華此前也大力呼吁有關(guān)部門能夠為新能源車開辟“綠色通道”，專門為其保留一定數(shù)量的牌照額度。目前,相關(guān)的新能源車扶植政策還在研究中�！俺苏叻矫娴闹С种�，企業(yè)方面的配合也非常重要。”丁曉華介紹說，由于充電樁的建設(shè)是國家電網(wǎng)負責(zé)，但是在哪里建設(shè)，如何獲得土地使用權(quán)，就需要各方面的支持。比如此前預(yù)想的在加油站設(shè)置快速充電樁，就需要石化企業(yè)的大力支持。而在大賣場或小區(qū)建設(shè)充電站，就需要物業(yè)等相關(guān)單位的支持。
此外，由于目前只有比亞迪、力帆、眾泰和奇瑞四家車企提供電動汽車產(chǎn)品，丁曉華也呼吁更多的車企參與到新能源車市場化的過程中來。他介紹說，今年5月份，中國(上海)電動汽車國際示范城市試乘試駕中心正式落戶上海國際汽車城，已有市民在試駕中心體驗到了新能源車的優(yōu)點。但是目前試駕中心的車型還比較少，他希望有更多的國內(nèi)外車企能將旗下新能源車產(chǎn)品投放到試駕中心。這樣一方面能讓消費者體驗到更多的新能源車型，讓新能源車進一步走近消費者；另一方面也可以通過試駕給車企提供更多使用反饋，方便其日后對產(chǎn)品進行改進與完善。
(新聞晨報) |
