我國為巴西里約熱內(nèi)盧研制的首列電動車組6月7日在中國北車長客股份公司下線。這是世界上車體強度等級最高的電動車組，也是“中國制造”電動車組首次進入南美市場。
巴西里約電動車組是我國首次采用美國AAR標準設計的項目。美國AAR標準是一個全新的車體設計標準，該標準對車體的強度有著極高的要求，車體縱向壓縮載荷為363噸，該數(shù)值是國內(nèi)城鐵設計標準的4倍，是歐洲城鐵設計標準的2.5倍。車體強度滿足40年工作載荷下不產(chǎn)生疲勞失效。該項目車體鋼結構的研制成功，也填補了國內(nèi)空白。
巴西里約電動車組為A型不銹鋼車輛，每列4輛編組，最高時速為100km/h。在安全性方面，該車采用寬軌轉向架(軌距1600mm)；采用先進的交流傳動系統(tǒng)，使列車牽引制動性能更加可靠；輔助電源系統(tǒng)具有故障擴展供電能力；列車監(jiān)控系統(tǒng)，實時顯示列車主要設備的運行狀態(tài)；客室設有成熟完善的旅客信息系統(tǒng)，使乘客更加便利；車輛設置緊急乘客門，提高列車的安全性能；采用嚴格的德國及美國防火標準，使整車的防火性能大大提高。
據(jù)悉，該車將服務于巴西里約熱內(nèi)盧主辦的2014年足球世界杯賽和2016年夏季奧運會。這也將是長客股份繼2008年為北京奧運會提供90%的地鐵用車以后，又一次服務奧運盛事。
多年來，長客股份通過消化吸收再創(chuàng)新，搭建了CRH5、CRH380兩大系列五個動車組產(chǎn)品平臺，成為國內(nèi)動車組產(chǎn)品平臺最為豐富的制造企業(yè)。與此同時，長客股份也跨越式地提升了城鐵車的研制能力，形成了鋁合金、不銹鋼、碳鋼等不同材質(zhì)，米軌、準軌、寬軌不同軌道類型，單軌、雙軌等不同軌道運行方式，旋轉電機、直線電機不同牽引方式，A、B、C、L不同車型的生產(chǎn)格局。(科技日報記者張兆軍張新生) |
