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華泰汽車回應(yīng)數(shù)據(jù)門 以新員工報錯數(shù)據(jù)為由
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-7-13 10:18:51
蘭格鋼鐵 |
“6月，華泰汽車的銷售數(shù)據(jù)不再是0�！�7月8日，在中汽協(xié)7月信息發(fā)布會上，該會秘書長董揚面對媒體對華泰“數(shù)據(jù)門”的追問這樣回答。這一表態(tài)，基本宣布中汽協(xié)與華泰在“數(shù)據(jù)問題”上的恩怨已煙消云散。
幾乎在上月同一時間，中汽協(xié)突然對外宣稱從5月開始，不再接受華泰汽車的上報數(shù)據(jù)。原因是該協(xié)會接到舉報稱，華泰上報給中汽協(xié)的數(shù)據(jù)與其在國家統(tǒng)計局的備案不符。
中汽協(xié)發(fā)現(xiàn)問題后隨即向華泰汽車下發(fā)了一份要求其內(nèi)部審查的正式文件，但華泰方面并不配合。這一態(tài)度惹怒了中汽協(xié)，該協(xié)會遂決定要出面對華泰汽車進行通報批評。這家實力并不強勁的中國民營車企在“薩博門”之后，陷入“數(shù)據(jù)造假門”的輿論討伐中。
華泰面對外界的質(zhì)疑選擇沉默。近一個月后，其第七任“總裁”侯海靖首次向媒體回應(yīng)：“這實際是一個不熟悉業(yè)務(wù)的新人犯下的一個低級錯誤。”
報錯了數(shù)據(jù)？
“在劉志剛先生離開華泰后，整個團隊有大量員工離職。當時負責數(shù)據(jù)報送的是一名新員工，沒有經(jīng)過培訓，連中汽協(xié)是干什么的都不太清楚。當時又恰逢公司搬家，許多數(shù)據(jù)都中斷了，這名員工就把每月計劃銷售的數(shù)據(jù)報給中汽協(xié)，鬧出了笑話。”
侯海靖對媒體說，在與中汽協(xié)溝通后，現(xiàn)在華泰已經(jīng)進行了整改：讓經(jīng)過培訓的有資質(zhì)的員工負責數(shù)據(jù)報送一事，并由專門領(lǐng)導負責監(jiān)督，把6月以前的數(shù)據(jù)全部補回。
侯海靖的說法得到了董揚印證�！笆虑榘l(fā)生后，華泰報來了前6月的銷售數(shù)據(jù)，經(jīng)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)這次華泰上報的數(shù)據(jù)與其在國家統(tǒng)計局的備案基本相符，所以6月華泰的銷售數(shù)據(jù)不再是0。”董揚對記者說。
事實上，華泰數(shù)據(jù)有偏差早在2008年底便已出現(xiàn)。有媒體曝出：從2008年至今華泰汽車的實際上牌數(shù)為4.5萬輛，而華泰的上報數(shù)為18.3萬輛，數(shù)據(jù)相差4倍多，而劉志剛是在2010年才加入華泰汽車的，彼時報送數(shù)據(jù)的員工應(yīng)該不是新人。
而2010年，華泰汽車全年的實際上牌數(shù)為15950臺，比2009年增加了1280輛，但華泰向中汽協(xié)上報的數(shù)字是81435輛，凈增了30560輛。此時華泰汽車并未搬家，其數(shù)據(jù)系統(tǒng)也應(yīng)該沒有中斷。
誰對數(shù)據(jù)監(jiān)管？
事實上，業(yè)內(nèi)對華泰汽車出現(xiàn)數(shù)據(jù)造假的爭議并不驚訝�！斑@樣的事情在汽車業(yè)內(nèi)相當普遍，華泰只不過一不小心成了反面典型�！币晃辉鴵文耻嚻蟾吖艿臉I(yè)內(nèi)人士對記者說，他就是因受不了該車企對數(shù)據(jù)“注水”而選擇離開汽車行業(yè)。
據(jù)記者了解，在中汽協(xié)每月發(fā)布的《產(chǎn)銷快訊》中，各企業(yè)當月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都是由企業(yè)自行上報，其銷售數(shù)據(jù)一般上報的是批發(fā)總數(shù)，即經(jīng)銷商進車的總數(shù)量，這與實際售車數(shù)量并不一致。
一般而言，廠商對經(jīng)銷商進車都有數(shù)量限制，有時一家經(jīng)銷商一次進貨在百輛以上，如果按批發(fā)數(shù)來算，那么經(jīng)銷商的庫存數(shù)量也將被計入銷售數(shù)據(jù)中。而每個廠商由于有一套電腦系統(tǒng)記錄車輛的入庫、出庫信息，所以廠商對自己車型的實際銷量心知肚明。
中國汽車工業(yè)總公司：1980年代初在原一機部汽車總局基礎(chǔ)上組建而成，曾長期作為國務(wù)院直屬的全國性總公司，擔負著汽車工業(yè)的行業(yè)管理職能，包括車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作。2004年3月，中汽總部資產(chǎn)和所屬企業(yè)劃轉(zhuǎn)上汽集團。同年，中汽即被摘牌。
中汽協(xié)：1987年成立的行業(yè)組織，2002年開始接手車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作。由于它并沒有中汽公司的行政職權(quán)，所以對車企上報的數(shù)據(jù)缺乏審核、制約的強制性手段。
乘聯(lián)會：是國內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)起的民間社團，成員單位向它提供自己的銷售數(shù)據(jù)，然后會得到一個由乘聯(lián)會匯總的各車企數(shù)據(jù)。
中汽研：中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)。每一輛新車下線，相關(guān)信息會立即傳到中汽研數(shù)據(jù)資源中心。新車上牌時，各地車管所都要與中汽研核對。當時業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中汽研數(shù)據(jù)最接近公安部上牌量。2010年5月，開始發(fā)布車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2010年9月宣布停止發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)。
但由于廠商上報給中汽協(xié)等機構(gòu)的文件一般是電子文檔，沒有系統(tǒng)控制，所以對企業(yè)而言，在數(shù)據(jù)上做假并不是難事。而對虛報數(shù)據(jù)的行為，國家《統(tǒng)計法》中并沒有實質(zhì)的處罰手段，行業(yè)內(nèi)也從未對數(shù)據(jù)的真實性進行過檢查，所以監(jiān)管環(huán)節(jié)的缺失成為目前車企數(shù)據(jù)“浮夸”的根源。其實避免銷售數(shù)據(jù)摻假的辦法并不是沒有，公安部交管局的機動車上牌量最能反映實際市場的最終銷量，但由于公安部門宣稱，這些數(shù)據(jù)可能涉及公民隱私，所以直至今日，該數(shù)據(jù)一直未與公眾見面。
國外的汽車銷量統(tǒng)計，一般都來自上牌量，并由車輛管理部門按時發(fā)布。比如，韓國、日本和加拿大等國，公安車輛登記部門向廠家、向社會公布汽車上牌數(shù)、保有量，是件非常平常的事情。而英國交通部、美國各州政府交通部門、新西蘭交通部都會按月發(fā)布車輛上牌量信息。
現(xiàn)在，獲得真實數(shù)據(jù)不僅是消費者、業(yè)內(nèi)研究人員的迫切需求，也是車企急需了解競爭對手真實情況的重要資料。為了獲得數(shù)據(jù)，有的車企不惜高價購買。
據(jù)《經(jīng)濟觀察報》2009年3月的一篇報道稱，一家名叫無錫華通智能交通技術(shù)開發(fā)有限公司的企業(yè)，能從公安部負責信息管理的部門獲得汽車上牌的原始數(shù)據(jù)，整理后賣給車企，一個車型一年上牌量數(shù)據(jù)標價40萬元，并根據(jù)不同車型，對數(shù)據(jù)的不同要求而有不同賣法。
誰的數(shù)據(jù)最可信？
由于獲得上牌量的數(shù)據(jù)需要花費大價錢購買，所以每月中汽協(xié)和乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)成為業(yè)內(nèi)研究人員免費參考的重要數(shù)據(jù)來源，只是兩者的數(shù)據(jù)都是由車企自行上報，由于統(tǒng)計方式不同，所以幾乎每月兩者公布的車輛銷售數(shù)據(jù)都是不一致的。
車輛產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計工作，最早由中國汽車工業(yè)總公司負責。上世紀八九十年代，由于汽車生產(chǎn)數(shù)量有限，市場處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以當時車企也沒有虛報數(shù)據(jù)的想法。
2002年4月5日，中汽公司由于虧損被摘牌，此后中汽協(xié)接過了數(shù)據(jù)統(tǒng)計的任務(wù)，但由于它并沒有中汽公司的行政職權(quán)，所以對車企上報的數(shù)據(jù)缺乏審核、制約的強制性手段。
而乘聯(lián)會是國內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)共同發(fā)起的民間社團，成員單位向它提供自己的銷售數(shù)據(jù)，然后會得到一個由乘聯(lián)會匯總的各車企數(shù)據(jù)。從2007年起，乘聯(lián)會率先向公眾公開月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)，被眾多媒體和研究者引用。
2008年底，中汽協(xié)也開始做月度數(shù)據(jù)發(fā)布。由于中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)較為全面，再加上該組織的官方背景，所以后來媒體和研究者多以中汽協(xié)的數(shù)據(jù)為準。直到2010年5月，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)也加入到數(shù)據(jù)發(fā)布的隊伍中來。
中汽研是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)，每一輛新車下線，企業(yè)生產(chǎn)線便會實時自動打印一張機動車出廠合格證，相關(guān)信息也會立即傳到中汽研數(shù)據(jù)資源中心。新車上牌時，各地車管所都要與中汽研核對發(fā)動機臺架上的車輛識別碼和汽車出廠合格證編號，每上牌一輛新車，中汽研車輛識別碼數(shù)據(jù)庫就會自動核銷掉一個。
當時業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中汽研的數(shù)據(jù)是最接近公安部的上牌量的，一些媒體和企業(yè)開始主動購買中汽研的數(shù)據(jù)，而中汽協(xié)也因為前者的加入而在統(tǒng)計工作上感到了競爭壓力。
但不久之后，一場關(guān)于數(shù)據(jù)的爭論開始在業(yè)內(nèi)蔓延。以2010年上半年汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，中汽協(xié)和中汽研在產(chǎn)量上的統(tǒng)計相差45.51萬輛，銷量差別達到183.08萬輛。這樣的差距完全可以對市場形勢作相反判斷。所以究竟應(yīng)以誰的數(shù)據(jù)為準，一時間成為業(yè)內(nèi)爭論的焦點話題，兩家協(xié)會也因此陷入一種尷尬的局面。
從2010年9月開始，中汽研以每月發(fā)布數(shù)據(jù)需投入較大人力、物力為由停止了所有銷售數(shù)據(jù)的公布工作。
而另一種說法是，由于廠家會為了銷售方便而更改合格證，出現(xiàn)一車多證；農(nóng)村地區(qū)有些自用車不用上牌；出口汽車沒有合格證也不用上牌，所以中汽研的數(shù)據(jù)也只能部分反映產(chǎn)銷情況。
不管出于何種原因，現(xiàn)在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)又重到以中汽協(xié)數(shù)據(jù)為主、乘聯(lián)會數(shù)據(jù)為輔的狀態(tài)。而在華泰“數(shù)據(jù)門”發(fā)生之后，中汽協(xié)也意識到對數(shù)據(jù)核查的重要性。
董揚向記者透露，中汽協(xié)現(xiàn)在正與國家統(tǒng)計局聯(lián)手建立核查流程制度，一旦發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)歧義將立即展開調(diào)查。不過，董揚也向記者坦言，由于國家統(tǒng)計局中的汽車銷售數(shù)據(jù)也是由車企自行上報，未有第三方監(jiān)督，所以如何保證原始數(shù)據(jù)的真實性還需要進一步研究。
(本文來源：21世紀經(jīng)濟報道) |
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