據(jù)倫敦7月7日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四第三日上漲，因大型海峽型船舶獲利提振船貨需求。
不過，經(jīng)紀(jì)商稱，未來幾日中國原材料需求或?qū)p少及船舶數(shù)量增加料限制漲幅。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲0.69%，或10點(diǎn)，至1,453點(diǎn)。近幾周該指數(shù)走勢(shì)一直不穩(wěn)定，年初至今該指數(shù)跌約20%。
干散貨咨詢公司Commodore Research的總經(jīng)理Jeffrey Landsberg周四稱，本周截至目前，僅有七艘特許船舶向中國運(yùn)輸鐵礦石，而上周一周的船舶數(shù)量為21艘。
他稱，中國鐵礦石需求或?qū)⒊袎�，因港口庫存已達(dá)飽和狀態(tài)。
消息人士稱，中國或?qū)?yán)格控制對(duì)七個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模投資計(jì)劃，包括高速鐵路和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)，減少受腐敗及產(chǎn)能過剩問題困擾的行業(yè)的尖端項(xiàng)目。
干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)前景依然低迷，因船只供應(yīng)速度超過了船運(yùn)需求增幅。
全球最大鐵礦石生產(chǎn)商--巴西淡水河谷(Vale)的一艘大型鐵礦石運(yùn)輸船已下水，從而令市場(chǎng)情況更加復(fù)雜。
亦有預(yù)期稱印度的雨季可能會(huì)減少鐵礦石出口，因河水會(huì)上漲，阻礙貨物運(yùn)輸。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s capesize index)周四上漲0.47%。日均獲利漲至14,111美元，為1月5日以來最大獲利。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是150,000噸，貨物主要為鐵礦石和煤炭。
咨詢公司MSI稱，2011年下半年干散貨需求方面存在很多積極因素。
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’s panamax index)周四上漲2.28%，日均獲利為13,291美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為60,000-70,000噸，主要貨物是煤炭和谷物。不過近幾周貿(mào)易活動(dòng)放緩打擊該指數(shù)。
經(jīng)紀(jì)商稱，他們關(guān)注中國方面的進(jìn)一步發(fā)展，中國正在經(jīng)歷數(shù)年來最為嚴(yán)重的電力短缺，可能對(duì)干散貨運(yùn)輸造成影響。未來中國經(jīng)濟(jì)的不確定性亦或損及原材料需求。
過去六個(gè)月，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
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