據(jù)倫敦6月24日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五連續(xù)第二日上漲，受清淡的煤炭和鐵礦石貿易提振。
經(jīng)紀商稱，他們關注中國形勢的發(fā)展，中國目前正面臨多年來最嚴重的電力短缺。中國遭受2004年以來最嚴重的電力短缺，料對干散貨運輸業(yè)造成影響。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五升0.71%或10點，至1,424點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。該指數(shù)今年迄今已累計下滑逾20%。
盡管港口嚴重擁堵，且中國在解決能源短缺的問題上缺乏清晰的態(tài)度，但供應商仍接到來自中國買家的少量詢盤。
經(jīng)紀商SSY表示，“中國國內動力煤價格上漲，但國際價格下滑，引發(fā)市場套利窗口打開，提振船運需求�！�
干散貨運費市場的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運需求。
全球最大鐵礦石生產商--巴西淡水河谷的一艘大型鐵礦石運輸船已下水，從而令市場情況更加復雜。
亦有預期稱印度的雨季可能會減少鐵礦石出口，因河水會上漲，阻礙貨物運輸。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周五上漲3.62%，日均獲利升至11,571美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic’spanamaxindex)下滑1.78%，日均獲利降至14,125美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。自去年同期以來，巴拿馬型船的獲利已經(jīng)減少逾一半。
經(jīng)紀公司P.F.Bassoe表示，“巴拿馬型船市場活動本周放緩，費率全線走軟，”
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
(文華財經(jīng)) |
