據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，京滬度若飛。1318公里，4小時(shí)48分，中國兩大城市的心理距離即將再次刷新。今天（30日）下午，第一列京滬高鐵列車就將駛出北京南站。

下月初起航空票價(jià)大打折扣

　　坐地日行一萬里，貼地飛行的高鐵給航空業(yè)帶來了什么？新聞縱橫值班編輯沈靜文昨晚隨機(jī)撥通了一個(gè)票務(wù)代理點(diǎn)的電話。

　　記者：您能幫我查一下這兩天去上海的機(jī)票最便宜的是哪天呢？

　　客服：這兩天都不太便宜，估計(jì)得下個(gè)月月初，2、3號左右能便宜，5折左右吧，4到5折。

　　記者：為啥這兩天沒有便宜的？

　　客服：這兩天高鐵沒開呢，開了就打4、5折了。

　　記者：這兩天大概什么折扣？

　　客服：都得8折左右，1000塊錢，

　　記者：有那么明顯嗎？高鐵？

　　客服：那當(dāng)然了，非常比火車票不貴多了嗎，高鐵550，4個(gè)小時(shí)，飛機(jī)來回得5個(gè)小時(shí)呢，再說都是新鮮呢，誰不想坐一次試試？

　　記者：您那兒高鐵的票能買到嗎？現(xiàn)在？

　　客服：能啊，隨時(shí)都有，半個(gè)小時(shí)就一趟，多的是。

　　在這位工作人員的笑聲中，事情似乎再簡單不過：快捷、便宜，都是硬道理。這個(gè)道理，在京滬高鐵的另一端，也在不斷得到印證。

　　圖2：京滬間不同交通方式成本比較（來源：《京華時(shí)報(bào)》）。

高鐵密集開行優(yōu)勢更易得到凸顯

　　在高鐵價(jià)格公布之后，航空公司主動(dòng)打響了價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)自然成了攬客的重要砝碼。

　　以7月1日為分水嶺，1日之前，機(jī)票基本維持在8折甚至是全價(jià)；而進(jìn)入七月，3.5折的機(jī)票鋪天蓋地，早晚高峰時(shí)刻也能輕松買到。這讓很多旅客頗感意外。

　　旅客：原來想都沒敢想，一般都是全價(jià)票比較多。我覺得還會(huì)上去，短期的一個(gè)競爭吧。

　　依據(jù)此前武廣高鐵的開行情況，京滬高鐵開通后，受沖擊最大的并不是京滬航線，而是高鐵沿線城市之間的短途航線，因?yàn)檫@些線路原本的航班并不太多，高鐵密集開行的優(yōu)勢更容易得到凸顯。

　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）總經(jīng)理馬須倫：800公里以內(nèi)要加快調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)。比如北京到南京的，天津到上海的，濟(jì)南到上海的可能都會(huì)受影響。我們都會(huì)認(rèn)真分析，判斷，靈活的調(diào)配。

　　空鐵大戰(zhàn)，除了比價(jià)格，還要拼服務(wù)。東航、南航、國航等航空公司選擇了攜起手來，主動(dòng)出擊。目前南京到北京，天津到上海航線，已經(jīng)效仿京滬航線模式，推出了空中快線的服務(wù)。東航也表示，他們正在計(jì)劃與鐵路部門商議，在天氣惡劣，飛機(jī)不能正常起飛的情況下，為旅客預(yù)留高鐵座位。

　　航空公司的主動(dòng)出擊并非沒有道理。根據(jù)高鐵設(shè)計(jì)，每天將有15.4 萬名旅客乘坐90對京滬高鐵列車往返于這條南北大動(dòng)脈。不到5小時(shí)的旅程，即將悄然改變許多人的生活。北京交通大學(xué)教授歐國立昨天深夜接受新聞縱橫實(shí)習(xí)編輯崔天奇采訪時(shí)表示，這股“高鐵熱”來得兇猛，然而合情合理。

　　歐國立：京滬高鐵通車實(shí)際上使得這條運(yùn)輸走廊上的運(yùn)輸資源的配置會(huì)發(fā)生一些比較明顯的變化。現(xiàn)在來判斷，京滬高鐵的開通可能會(huì)從民航分流一部分旅客。有人判斷大概是20%左右初期，到底是多少，當(dāng)然我們可以去觀察，但是總的來說京滬高鐵的開通使得一部分民航的客流轉(zhuǎn)向高鐵，這是肯定的，必然的。

　　航空一般是點(diǎn)到點(diǎn)，從北京到上�；蛘邚纳虾５奖本�，更多的它是連接兩個(gè)點(diǎn)，著陸也是在兩個(gè)點(diǎn)。而鐵路則是一條線，這條線所經(jīng)過的地方，能被沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都能帶來更多的機(jī)遇。

民航業(yè)：壓力不言而喻

　　面對受天氣影響更小、延誤次數(shù)更少的高鐵，幾年如一日經(jīng)營著京滬“黃金航線”的民航業(yè)，承受的壓力不言而喻。對此，中國國際航空公司服務(wù)副總監(jiān)張春枝并不避諱。

　　張春枝：高鐵的提速對我們航空公司的工作來說是一個(gè)動(dòng)力，過去都是同類的航空在競爭，未來高鐵時(shí)間越來越短了，它不受天氣原因，正點(diǎn)率可能要比航空建設(shè)更好，我們?nèi)绾蝸肀ＷC航班正點(diǎn)，更好地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　第二，高鐵對京滬航線多少還是有點(diǎn)影響，特別是支線，比如濟(jì)南-南京這條線可能多少有些影響。未來我個(gè)人認(rèn)為，在京滬快線上如何加密，如何縮短在兩頭的時(shí)間，如何通過一張卡直接刷一下就能上飛機(jī)，這種形式可能更快，但是這個(gè)只是一個(gè)想法。

　　第三，應(yīng)該空地聯(lián)營相互幫助。其實(shí)如果我們未來空地一致起來，一張票等于解決機(jī)上，又能解決地面，同時(shí)還有互補(bǔ)的情況。比如我們未來北京天氣不好的情況下，我們飛機(jī)備降石家莊和天津，我們用高鐵車可以運(yùn)到北京來。作為客戶來說，空中也好，地面也好，只要方便快捷，旅客是會(huì)歡迎的。

（中國廣播網(wǎng)）