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昨日，京滬高鐵首次向境外媒體開放，列車即將啟動，外國記者擠在門口拍攝。 本報記者 郭鐵流 攝
本報訊 近日，有媒體引述鐵道部原副總工程師周翊民的說法稱，原鐵道部部長劉志軍在任期間稱高鐵時速可達350公里是造假，“想買時速300公里的車，跑350公里�！弊蛉�，中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武表示，該說法不真實。昨日，鐵道部召開京滬高鐵新聞通氣會，11位官員及專家針對近期有關(guān)京滬高鐵的質(zhì)疑、爭議等進行回應(yīng)。
已研制時速380公里列車
何華武說，我國在高速列車的制造上，通過“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”，在掌握了時速200到250公里高速列車的技術(shù)基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里的列車。以350公里高速列車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，成功研制出380公里的新一代高速列車。
“實際上，在引進消化吸收再創(chuàng)新，可以分兩個階段。”何華武說，一個是引進消化吸收，適應(yīng)性改進，其標(biāo)志是實現(xiàn)250公里列車大量投入到2007年4月18日全國第六次大提速當(dāng)中。第二個階段是在適應(yīng)性改進完之后，又進行了大幅度的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)時速350公里。
京津城際證明“350公里”
何華武表示，已運營的京津城際、滬杭高鐵一直是以350公里的時速。從目前投入運營情況來說，充分證明了我國的動車組列車滿足時速350公里安全運行要求。對于京滬高鐵的一切驗收都是按照350公里進行的。并不是所謂的“引進300公里，跑350公里”。
降速并非因為安全問題
對于京滬高鐵降速降價，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，此舉并非因為安全問題。他說，京滬高鐵運營時速和開行方式的調(diào)整，主要是從適應(yīng)群眾需求、提高運輸能力、提高經(jīng)濟效益、節(jié)省成本等方面來考慮，不是因為技術(shù)不過關(guān)產(chǎn)生了安全問題而導(dǎo)致的。
何華武說，京滬高鐵初期開通運營300公里的方案是合適的，隨著一些前提條件的變化，今后有跑350公里的條件。
熱點
關(guān)鍵詞：票價
學(xué)生購二等座七五折
京滬高鐵開通后，學(xué)生寒暑假持有效證件購買二等座可享七五折，不到420元，與時速250公里列車的二等座票價相當(dāng)。昨日，鐵道部運輸局綜合部主任李軍回答票價的問題。
票價為何沒聽證
李軍說，這和已開行的其他高鐵票價產(chǎn)生過程一樣�！秲r格法》規(guī)定，經(jīng)營者可自定屬政府指導(dǎo)價、政府定價產(chǎn)品范圍內(nèi)的新產(chǎn)品試銷價格。根據(jù)政府價格決策聽證暫行辦法和價格聽證目錄，鐵路票價聽證的內(nèi)容是旅客運輸基準票價率，但京滬高鐵開行的高速動車組票價屬新產(chǎn)品的試銷價格，沒有涉及鐵路旅客運輸基準票價率的調(diào)整，因此在運營初期，可以不聽證。試運營一個時期后，可由有關(guān)部門來決定是否聽證。
票價的基本依據(jù)
李軍說，高鐵根據(jù)價格法，綜合考慮建設(shè)運營成本、社會承受能力及其他運輸方式的價格等因素制定票價，并報國家發(fā)改委和鐵道部備案。高鐵在定價政策權(quán)限內(nèi)，根據(jù)市場狀況可自主采取季節(jié)浮動等靈活方式。是否浮動、浮動時間和幅度由高鐵公司確定。
關(guān)鍵詞：回報
投資回收期不會很短
王勇平說，京滬高鐵可研報告批復(fù)總投資2209億元，最終實際概算正在清理。與其他國家重大基礎(chǔ)設(shè)施一樣，它的投資回收期不會很短。高鐵在投資回報的定位上，是保本微利�？紤]到沿線經(jīng)濟活躍、客流量旺盛，對京滬高鐵經(jīng)濟效益的預(yù)期表示樂觀。
針對已運營的京津城際鐵路、武廣高速鐵路、滬寧城際高鐵，王勇平認為，正如預(yù)測一樣，客流增長快，效益符合預(yù)期。其中，武廣高鐵1至5月發(fā)送量同比增94%，收入增68%。
對于上市，王勇平表示，可能要根據(jù)運行情況和效益，上市的可能性存在，但還沒有時間表。
關(guān)鍵詞：競爭
高鐵民航應(yīng)積極競爭
王勇平說，京滬高鐵開通后，與民航的競爭確實存在。京滬高鐵的開通，在這一區(qū)域的整個交通格局中增加了一個強有力的新運輸工具，應(yīng)該以積極的態(tài)度來看待這次競爭。通過競爭，提升自身服務(wù)水平和技術(shù)質(zhì)量，以及降低運營成本，最終受益的還是廣大乘客。
王勇平舉例說，青藏鐵路開通前夕，曾有專家預(yù)測其開通之時，就是民航線路關(guān)閉之時，但5年過去了，青藏鐵路運輸旺盛，民航客流也旺盛。形成合力的交通格局可以刺激拉動旅客需求。
聲音
季伯文（法國國際新聞電視臺北京分社記者）
法國修一條高鐵四五年
2000年，法國人季伯文第一次來中國，在復(fù)旦大學(xué)留學(xué)，假期他踏上上海到貴陽的火車�！安煌诜▏淖巫⒅厮矫苄�，我喜歡中國火車可以隨意打牌、聊天�！奔静幕貞�，在火車上38個小時才到貴陽。昨天，季伯文來京滬高鐵體驗�！�10年間，從綠皮火車發(fā)展到時速300多公里的動車，非常了不起�！奔静恼f。
季伯文說，在法國，修一條高鐵需要四五年，而京滬高鐵僅用3年完成。季伯文對中國的工程師很贊嘆。他說，中國能在這么短時間內(nèi)消化吸收動車組技術(shù)，是奇跡。
【乘車指南】
6月30日北京首發(fā)14列
6月30日北京開行京滬高鐵始發(fā)列車14列。7月1日開行列車72對，自7月2日起開行75對，滿圖運行。
7月1日起開行“最遠車次”
7月1日起，在京滬高鐵上將開行距離最遠的車次北京南至福州的D301/2次，經(jīng)由京滬高鐵、滬杭高鐵、筧橋、滬昆、蕭甬、杭深線運行。跨越北京、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建八個省市。每小時250公里，全程13小時36分。較目前開行的直達特快列車Z59/60次縮短6小時、快速列車K45/6次縮短近9小時。
京滬高鐵車次表
車次 時間 站點
G1次 15：0020：09 北京南上海虹橋
G151次 15：3021：00 北京南上海虹橋
G19次 16：0020：55 北京南上海虹橋
G153次 16：1021：40 北京南上海虹橋
G155次 16：1521：45 北京南上海虹橋
G157次 16：3822：00 北京南上海虹橋
G21次 17：0021：55 北京南上海虹橋
G159次 17：0522：35 北京南上海虹橋
G161次 17：2522：47 北京南上海虹橋
G163次 17：3923：01 北京南上海虹橋
G165次 17：5723：27 北京南上海虹橋
G39次 16：2622：45 北京南杭州
D237次 20：4022：50 北京南濟南西
G215次 17：0721：14 天津西上海虹橋
本版采寫/本報記者 湯旸 劉春瑞
作者：湯旸 劉春瑞
(本文來源：新京報) |
