在中國市場保持了20多年優(yōu)勢的奧迪，還在想辦法以求“越跑越快”。日前，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時表示，經(jīng)過3月份的生產(chǎn)線調(diào)整，目前奧迪已初步具備30萬輛的年產(chǎn)能。
產(chǎn)能之爭
作為最早進(jìn)入中國市場的豪華車品牌，奧迪率先實現(xiàn)了100萬輛高檔車的銷售紀(jì)錄。但在目前中國豪車市場上，奧迪在關(guān)鍵指標(biāo)上卻出現(xiàn)了頹勢。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，德系豪車三強(qiáng)的銷量分別為：奧迪11.2萬輛、寶馬10.08萬輛、奔馳7.81萬輛。寶馬與奔馳的增幅均高達(dá)70%以上，奧迪僅為28%。按照這一趨勢，奧迪在中國市場的銷量會不會在今年就被對手接近或趕超，正在成為行業(yè)內(nèi)的一種猜測。
對于競爭對手的步步緊逼，張曉軍認(rèn)為限制奧迪銷量增長的核心原因是產(chǎn)能。張曉軍告訴記者，這一年多來，奧迪幾乎天天都在開會商討如何提高產(chǎn)能。
據(jù)悉，從2003年開始，奧迪A6生產(chǎn)線10萬輛的年產(chǎn)能在不斷擴(kuò)大的銷量面前，開始顯得捉襟見肘。2009年9月，一汽-大眾斥巨資打造奧迪第二工廠。至此，奧迪在華年產(chǎn)能提升至20萬輛。
然而，2010年奧迪國內(nèi)銷售22.8萬輛，此時，再無富余產(chǎn)能的奧迪只能以生產(chǎn)線三班倒方式挖潛，應(yīng)對產(chǎn)能不足。
今年，奧迪不惜停產(chǎn)一個月，在二三月份進(jìn)行了產(chǎn)能擴(kuò)充和生產(chǎn)線維護(hù)。這是一汽-大眾建廠以來規(guī)模最大、范圍最廣、復(fù)雜程度最高的產(chǎn)能提升改造工程。擴(kuò)產(chǎn)后，奧迪在華產(chǎn)能提升至30萬輛。
生產(chǎn)線改造成功后，奧迪的銷量馬上迎來了大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，5月份，奧迪銷量達(dá)24895輛，同比增長45%，再次創(chuàng)造國內(nèi)高檔汽車品牌最高單月銷量。
入門豪車之爭
作為提升銷量的重要手段，入門級豪車發(fā)展越來越受到豪車企業(yè)的重視。在奔馳即將推出新C級、寶馬推出針對3系的兩年免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)政策后，奧迪在堅持A4L價格堅挺的同時，將重點放在了如何保持車輛的質(zhì)量上。
數(shù)據(jù)顯示，上市兩年半，奧迪A4L不斷刷新國產(chǎn)高檔B級車的銷量紀(jì)錄。5月份，奧迪A4L銷售7043輛，同比增長接近89%。自2009年初上市以來，A4L僅用短短兩年半時間就累計銷售了12萬輛，領(lǐng)先于所有競爭對手。
對所有國際品牌的國產(chǎn)車來說，其質(zhì)量能否達(dá)到全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是最大的難題，對高檔汽車品牌來說尤為如此。以至于有人說，高檔車一旦國產(chǎn)就會貶值。但國產(chǎn)奧迪給出了不一樣的答案。從結(jié)果上看，在中國銷售的100萬輛奧迪中，國產(chǎn)奧迪有90多萬輛，國產(chǎn)奧迪的高品質(zhì)同樣得到了市場的廣泛認(rèn)可。
張曉軍表示，奧迪追求的是穩(wěn)步、健康的發(fā)展，而不是爆發(fā)式的發(fā)展，更不是以犧牲服務(wù)質(zhì)量為代價的掠奪式增長。
(北京商報) |
