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低調(diào)擴(kuò)能至30萬輛 奧迪2015戰(zhàn)略爭鋒奔馳寶馬
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-6-9 10:51:51
蘭格鋼鐵 |
“奧迪Q5有多少賣多少，即便加價，訂單仍是厚厚一沓，但寶馬X1和新5系也是如此�！币晃煌瑫r經(jīng)營上述兩個豪華品牌的投資人稱，“每個公司都是贏家�！�
必須看到棘手的一面是，產(chǎn)能瓶頸一直同時困擾著德國三大高檔汽車制造商。訂單比經(jīng)銷店所能得到貨源的增長更快，這通常會引起買家的抱怨，降低消費(fèi)者滿意度指數(shù)的結(jié)果還在其次，更糟糕的是，過長的預(yù)定周期很容易讓買家徹底倒向競爭者的懷抱。畢竟汽車不像ipad那樣看起來無可替代，沒有哪個制造商愿意被產(chǎn)能拖住后腿。
奧迪就在一場于年初發(fā)起的停產(chǎn)擴(kuò)建中將其在華產(chǎn)能悄然提升至30萬輛，使之無限接近那個龐大的三年百萬輛計(jì)劃，當(dāng)然，這只是“2015戰(zhàn)略”的頭一步。
停產(chǎn)擴(kuò)建一個月
與奔馳和寶馬都急于將其在華擴(kuò)建產(chǎn)能的計(jì)劃張告天下相比，奧迪像個失語者。直到上一個總裝車間在2009年9月落成投產(chǎn)之際，外界才得知A4L和Q5將在此共線生產(chǎn)。但這畢竟只是個總裝車間，沖壓、焊接、涂裝—四大工藝中其他三項(xiàng)生產(chǎn)壓力，對奧迪而言并無緩解。如果不能迅速提高產(chǎn)能，市場份額被競爭對手蠶食是遲早的事。今年第一季度，奧迪在華市場份額從此前的40%跌至30%。
不過，這在很大程度上是由長達(dá)一個月的停產(chǎn)擴(kuò)建所致。2月開始，一汽-大眾實(shí)施了建廠以來規(guī)模最大、范圍最廣、復(fù)雜程度最高的產(chǎn)能提升改造工程。
“按照原計(jì)劃，打算利用春節(jié)那一個星期的時間進(jìn)行，但后來發(fā)現(xiàn)一周的時間不夠，最后花了5個星期的時間對奧迪的生產(chǎn)線進(jìn)行了改造，結(jié)果A4L、Q5有5個星期是沒有進(jìn)行生產(chǎn)的�！眾W迪(中國)企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理馮德睿稱。
他們重點(diǎn)改造了A4L與Q5共同的總裝生產(chǎn)線，并由此獲得了30萬輛年產(chǎn)能，此前則僅為20萬輛，以致那個三年百萬輛的龐大計(jì)劃備受指責(zé)。
4月，一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型重新以絕對領(lǐng)先的銷量占據(jù)各自細(xì)分市場，其中奧迪A4L銷量增至5889輛，創(chuàng)造了新的銷售記錄；奧迪Q5同比增長高達(dá)43%�！暗聡椭袊菉W迪的兩個本土市場，”馮德睿在一份簡報中稱，今年1至4月，中國市場售出了87000輛奧迪品牌汽車，而德國的這一業(yè)績僅為78500輛，被中國甩下。事實(shí)上，截至上月，奧迪在華銷量已經(jīng)連續(xù)三個月創(chuàng)造新高，起初設(shè)定的28萬輛目標(biāo)，再次變得唾手可得。
產(chǎn)能競賽
奧迪一直喜歡對新的投資計(jì)劃秘而不宣，其實(shí)其他制造商也是如此，過早地被對手察覺動向不是什么聰明的做法。
在華產(chǎn)能瓶頸一直同時困擾著德國三大高檔汽車制造商。奧迪能夠憑借一汽大眾協(xié)調(diào)內(nèi)部生產(chǎn)計(jì)劃，或是將部分共線制造的大眾車型轉(zhuǎn)移至其他生產(chǎn)基地以緩解壓力。4月和5月，長春市一批汽車項(xiàng)目相繼開工，其中投資18億元的大眾EA888項(xiàng)目，便主要為邁騰、高爾夫、奧迪配套該系列發(fā)動機(jī)，投產(chǎn)后年產(chǎn)量高達(dá)30萬臺。
單打獨(dú)斗的奔馳和寶馬則沒那么容易，他們推進(jìn)中國本土化的欲望比前者強(qiáng)烈得多。當(dāng)奔馳拋出2015年在華產(chǎn)銷30萬輛、國產(chǎn)車型占比70%的計(jì)劃之后，上月19日，寶馬集團(tuán)宣布其對第二工廠的投資項(xiàng)目由起始階段計(jì)劃的5.6億歐元增至10億歐元，以加快沖壓車間、新涂裝車間和新工廠周邊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使該工廠盡早具備年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，位于大東區(qū)的第一工廠也將爭取達(dá)到10萬輛規(guī)模。這意味著，華晨寶馬將在中期就擁有30萬輛總產(chǎn)能，而非此前設(shè)定的2020年。
只是，通過這一輪產(chǎn)能競賽擊敗奧迪仍非易事。
“我想未來不管競爭怎么激烈，市場變得好與壞，我們都會以我們一汽-大眾奧迪本地化、國產(chǎn)化的優(yōu)勢去滿足客戶需求�！眾W迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總張曉軍告訴記者，“一旦某個產(chǎn)品在中國預(yù)期到很好的市場，我們就把它拿進(jìn)來國產(chǎn)�！�
由于零部件的高通用率，奧迪的產(chǎn)能擴(kuò)張一直與大眾如影隨形，這一策略在一汽大眾興建的南方基地也不會有什么改變，國產(chǎn)Q3的投產(chǎn)時間便與同樣設(shè)定在2013年建成的佛山工廠不謀而合。
吸金大戰(zhàn)
雖然奧迪也將盈利能力視為“2015戰(zhàn)略”的關(guān)鍵指標(biāo)之一，眼下最賺錢的高檔車制造商仍非寶馬莫屬。
寶馬集團(tuán)日前宣布，由于旗下改款5系轎車銷量的激增，該公司的單車?yán)麧欉_(dá)到了歷史上的最高記錄。2011年第一季度寶馬公司從每輛售出的汽車中平均獲利4462歐元，該數(shù)據(jù)超出了其主要競爭對手奧迪汽車和梅賽德斯·奔馳汽車，奧迪和奔馳的平均單車?yán)麧櫡謩e為2981歐元和4145歐元。
眾所周知，中國在去年成為寶馬5系的最大市場。
中國高檔汽車市場不斷增長，這種樂觀情緒已經(jīng)很難被壓制下去。在分析師們看來，這一領(lǐng)域在未來幾年的增幅都將保持在25%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通消費(fèi)水平的轎車市場。
沒有哪個制造商愿意被產(chǎn)能拖住后腿，即便所有公司都把中國原材料上漲和人工成本增加的壓力寫進(jìn)預(yù)測報告，而這種狀況的延續(xù)將使他們在中國經(jīng)濟(jì)明顯放緩時可能面臨的產(chǎn)能過剩。
“就目前來說，在中國的任何戰(zhàn)略都是制勝的戰(zhàn)略，你無法斷言誰輸誰贏，因?yàn)樗腥硕际勤A家。”華晨寶馬的一位高管說，“逐漸地，你就會面對產(chǎn)能過剩的局面，這是汽車業(yè)的常態(tài)。當(dāng)然，將中國作為一個制造基地向其他市場出口也是個不錯的主意。”
今年第一季度，寶馬集團(tuán)在全球范圍售出了38.3萬輛高檔汽車，息稅前利潤(EBIT)高達(dá)19億歐元。奧迪同樣從中國對高檔車的強(qiáng)勁需求中獲益，1－3月盈利翻倍至11億歐元，累計(jì)銷量31.26萬輛。
(本文來源：時代周報) |
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