熔盛重工在建的40萬(wàn)噸VLOC
中國(guó)民企造船商熔盛重工不得不為2008年“逆市”拿下的全球最大單筆造船訂單付出“代價(jià)”。
這一包括12條超大型礦砂船的造船訂單在2011年被買(mǎi)家——全球礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷單方面提出要求部分推遲交付。
2011年5月，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)在如皋熔盛重工總部看到，仍有40萬(wàn)噸大型礦砂船靠泊在如皋基地的船臺(tái)上�！爸苯佑绊懥斯镜挠！睒I(yè)內(nèi)人士分析，僅一艘在建3萬(wàn)載重噸散貨船在船臺(tái)每推遲一天下水，將使企業(yè)在海關(guān)關(guān)費(fèi)、貸款利息、匯率結(jié)算、設(shè)備使用等方面增加近萬(wàn)元的費(fèi)用，加之對(duì)其它在建船舶進(jìn)度產(chǎn)生的影響，損失較大。
買(mǎi)家推遲收貨熔盛重工的“燙手山芋”
“由于16條礦砂船訂單的延遲，船塢、船位、用工計(jì)劃一并都會(huì)向后拖延�！币晃蝗凼⒅毓�(nèi)部人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)承認(rèn)。
5月中旬至月底短短半個(gè)月，熔盛重工的股價(jià)在消息發(fā)布后一路下滑，縮水近1/4的市值。
事實(shí)上，早在2008年，業(yè)內(nèi)人士就擔(dān)心熔盛重工接了只燙手的“山芋”。
熔盛重工在造船業(yè)的典型性毋庸置疑----它幾乎濃縮了中國(guó)民營(yíng)造船業(yè)崛起的所有“喜怒哀樂(lè)”。
中國(guó)造船業(yè)是伴隨著全球航運(yùn)繁榮期出現(xiàn)于2001-2007年之間。這段時(shí)間內(nèi)，由于韓、日等國(guó)家的船型升級(jí)，大批散貨船、油船等低附加值的船型制造轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。為了趕上市場(chǎng)的步伐，大批民企激進(jìn)融資，浙江、江蘇、四川各地?fù)碛醒亟�、沿港資源的地區(qū)，出現(xiàn)了民資瘋狂涌入的局面，熔盛重工的老板張志熔，也正是在此時(shí)從地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入造船行業(yè)。
但此后，隨著國(guó)家調(diào)控手段的加碼和隨之而來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，令一大批缺乏技術(shù)積累的中小船企由于資金鏈緊張而應(yīng)聲倒下。
已在短短幾年里躋身造船民企龍頭的熔盛重工同樣未能擺脫極大的資金風(fēng)險(xiǎn)----它一面應(yīng)對(duì)著為其長(zhǎng)期墊資的上游原材料供應(yīng)商發(fā)出的合約官司，同時(shí)又在銀行間大量通過(guò)融資租賃方式保持著資金渴求的狀態(tài)，以保證在經(jīng)濟(jì)周期轉(zhuǎn)弱時(shí)也能保持業(yè)績(jī)的穩(wěn)步進(jìn)展。
2009年金融危機(jī)的突如其來(lái)，更是推遲了這家造船“楷�！鄙鲜械倪M(jìn)程。熔盛重工的股東高盛和德勛基金也一度傳出萌生退意。
即便如此，2008年，它仍然接下了近110億人民幣（16億美金）的礦砂運(yùn)輸船訂單。當(dāng)時(shí)，業(yè)界已經(jīng)發(fā)出警告，稱(chēng)中國(guó)造船業(yè)整體產(chǎn)能出現(xiàn)過(guò)剩。截止到2011年，這一數(shù)字已經(jīng)到了40%。
業(yè)界普遍擔(dān)心，通貨膨脹所帶來(lái)的原材料上漲和2010年隨之而來(lái)的人民幣匯率上升，會(huì)使得熔盛重工這家造船民企只賺得“國(guó)際名聲”。
一位業(yè)內(nèi)人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，一艘船的制造周期約為兩年，而其中，船用鋼材約占的30%-35%左右的成本。自2008年以來(lái)，經(jīng)歷了一年低谷期之后，船用鋼板自2010年下半年開(kāi)始，由于國(guó)際鐵礦石價(jià)格抬頭,船用鋼材又出現(xiàn)了新一輪大幅的反彈。 “平均市場(chǎng)價(jià)格大約上漲了22%�！�
而來(lái)自第三方數(shù)據(jù)顯示，截止到今年4月底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造船所需中厚板價(jià)格指數(shù)達(dá)到141，比年初上升8.7點(diǎn)；平均價(jià)格達(dá)到5034元/噸，比年初上漲321元/噸，漲幅為6.8%。
熔盛重工CFO王少劍曾在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，鋼板和發(fā)動(dòng)機(jī)都是公司成本結(jié)構(gòu)中最大的科目。如何加強(qiáng)鋼板的使用率以及發(fā)動(dòng)機(jī)的自給自足，都是公司在成本控制方面非常重要的手段。
此外，絕大部分的造船合約基本上都以美元結(jié)算，而成本則是通過(guò)人民幣進(jìn)行核算。美元兌人民幣匯率的一路下滑更是巨大挑戰(zhàn)�！叭凼⒅毓み@類(lèi)民企都在為國(guó)內(nèi)訂單的多元化業(yè)務(wù)做儲(chǔ)備的，但毫無(wú)疑問(wèn)，海外訂單的推遲交付，會(huì)使公司整體的資金計(jì)劃受到影響�！币晃蝗凼⒅毓�(nèi)部人士承認(rèn)。
不僅如此，更大的壓力還在于，與年初相比，船舶企業(yè)勞動(dòng)力成本平均上升15%�！爱�(dāng)然，船廠和下游買(mǎi)方也會(huì)簽訂規(guī)模決定了其與上游鋼材供應(yīng)商的議價(jià)能力”，上述業(yè)內(nèi)人士表示，“不排除熔盛重工有自己長(zhǎng)期的船板合作伙伴，能部分消解上游價(jià)格上漲、人民幣升值帶來(lái)的利潤(rùn)擠壓。”
但無(wú)可否認(rèn)的是，隨著16條礦砂船訂單的延遲，延遲了熔盛重工的再接訂單能力�！按瑝]、船位、用工計(jì)劃一并都會(huì)向后拖延�！币晃蝗凼⒅毓�(nèi)部人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)承認(rèn)�！爸苯佑绊懥斯镜挠�。”
中國(guó)民營(yíng)排名前十的金海重工面臨類(lèi)似困境。盡管業(yè)內(nèi)稱(chēng)金海重工2011年的盈利狀況良好，但據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)了解，2009年7月帶訂單入股的控股股東大新華物流集團(tuán)希望金海重工打造的30條散貨船等，目前為止僅完工不到一半。（網(wǎng)易財(cái)經(jīng)）
