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圖：混合鰭的螺旋槳以其先進(jìn)性能，可起到節(jié)省燃油的作用
大公報6月15日訊 日本造船企業(yè)正在靜悄悄地研究一種技術(shù)，該種技術(shù)參考以汽車為節(jié)省汽油作基礎(chǔ)的“里程評級”量度的國際標(biāo)準(zhǔn)，希望研發(fā)出一套船舶全球燃油使用的標(biāo)準(zhǔn)，作為全球船舶節(jié)省燃料的新準(zhǔn)則，來爭取船東訂購更多的日本制船舶。
如何節(jié)省船用燃油，已經(jīng)不只是船老板要日夜操心的一件大事，連造船強(qiáng)國都在動腦筋，希望研發(fā)、設(shè)計出一種更節(jié)省燃油的船舶，并期望以此為“秘密武器”來作為未來造船的競爭法寶，爭取更多的新船訂單。長崎縣大島造船公司總裁南博昨在接受彭博社訪問時表示，日本造船業(yè)界面臨問題很多，日圓高企，高工資和中、韓造船強(qiáng)手的競爭，要想脫穎而出，談何容易，唯一可以指望的是從技術(shù)上作出突破，其中之一是節(jié)油技術(shù)�！爸小㈤L期來說，日圓貨幣有危機(jī)感，我們要競爭必須專注于更省油的造船技術(shù)研究�！彼锥乳_腔，提出此看法。
靈感來自汽車節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)
日本船價普遍比中國造船高出兩成，因此日本眾多造船企業(yè)近期在動腦筋，普遍一種想法是提出一種新建議，靈感來自汽車節(jié)約用油的“里程評級”標(biāo)準(zhǔn)，建議辦法是以此為基礎(chǔ)，研發(fā)出一個全球使用的船舶節(jié)約燃料的燃油使用標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)香港太平洋航運提供數(shù)據(jù)，目前，靈便型散貨船日燃油開支可節(jié)省2700美元，主要做法是慢駛。該公司行政總裁Nyborg表示，燃油消費是最重要的，太平洋航運乾散貨船隊占九成船舶是從日本船廠訂造的，“這是關(guān)系到收支平衡，甚至?xí)䦟?dǎo)致虧損。”
Nyborg說，日本造靈便型貨船日耗油24噸是一個典型的開支標(biāo)準(zhǔn)，比中國造同型船日耗28噸油油量較少。而意大利船公司 diAmico Societa diNavigazione提供資料顯示，日本靈便型船造價在3000萬美元，而中國船價介乎2500至2600萬美元。
日本船廠報價通常用美元為單位，但日圓在過去4年三次強(qiáng)勁攀升，最新一次日圓兌美元是在今年3月份錄得自二戰(zhàn)以來最高76.25，創(chuàng)下一項高紀(jì)錄。
下月IMO會議提方案討論
聯(lián)合國機(jī)構(gòu)指數(shù)（UNAI）在其網(wǎng)站上發(fā)布，為了幫助突出燃油效率，日本船廠正在構(gòu)思一個全球標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)備下月在國際海事組織會議上進(jìn)行討論，而UNAI將會界定各類船舶一個最低能效水平，并每五年修改一次，以鼓勵改進(jìn)。
常石造船控股公司社長神原表示，“作為將自身造的船和其他同業(yè)造船做一個比較，這是一個很好的措施�！背Ｊ齑谌毡尽⒅袊�、菲律賓都有船廠投資，“我們應(yīng)該把這種力量結(jié)集在一起，并領(lǐng)先于全球同業(yè)�！�
而關(guān)注燃油效率的日本今治造船廠社長西井蒲郡表示，在截至今年3月底財年的過去4年，各種類型船舶營銷額已上升1倍多。他拒絕透露全財年銷售數(shù)字。
但據(jù)日本造船者協(xié)會網(wǎng)上公布數(shù)字，截至2010年3月底為止，日本造船業(yè)界錄得造船收益額是2.6萬億日圓，這是該會自1975年開始編制以來，最公開的數(shù)字。
日本船廠一向聲譽(yù)良好
據(jù)巴哈馬Clipper集團(tuán)行政總裁贊臣看法，日本船廠一直以來聲譽(yù)良好，造船可靠，交付期準(zhǔn)，該公司營運200艘貨船，計劃會再增加在日本訂造和租用船舶。
為了削減燃油的使用，今治造船廠已在發(fā)展一種配有混合鰭船的商品船或油輪，混合鰭附依在螺旋槳之后，幫助渠化流水量經(jīng)過舵，可以提高螺旋槳效能，節(jié)省燃油 6%，這是該船公司船舶設(shè)計部董事藤田仁表示。常石船廠在使用附設(shè)鰭的螺旋槳的最新散貨船，除降低燃油使用外，可減少碳排放量12%，并提高貨容量。廣島的造船廠去年造船61艘，收入是2430億日圓。今年目標(biāo)是造船63艘，包括49艘散貨船和8艘油輪。
根據(jù)倫敦克拉克森統(tǒng)計數(shù)字，從全日本范圍來看，截至今年5月1日，日本船廠手持新船訂單共7130萬載重噸，而韓國是1.434億載重噸，中國是1.847億載重噸。 |
