有別于多數(shù)亞洲船東為節(jié)省造船成本，選擇在中國大陸、韓國造船廠下單，臺灣慧洋航運的每一艘船都是在日本船廠打造。由于日本船在省油、航速、和工作效率上，都較中、韓船廠所生產(chǎn)的船只表現(xiàn)來得優(yōu)越，節(jié)省燃油的費用在5年左右即可攤提完畢造船價差，而由于1艘船服役期間可達20至25年，長期來看反而可以省下更多費用。
    這項堅持，是慧洋董事長藍俊昇的獨到眼光。藍俊昇向來強調造船是一門工藝，而不僅是工業(yè)，慧洋造船的合作對象，包括今治、常石、大島、名村、村上秀等日本船廠，擁有的是百年來累積下來的造船技藝，即使單一船舶造價較高，但由于運作效能較佳，反而可為船東省下更多成本。
    舉例說明，假設1艘船在日、中造價可差1000萬美元，但日本船廠生產(chǎn)的船舶，1天可省下6-9噸燃油，若以1噸燃油價格500美元估算，則1天即可省下約3000至4500美元的油料成本，造船價差只需要約4至6年即可攤提完畢。
    對于近期日本發(fā)生強震，會否對慧洋在日本訂造新船的投資造成影響？慧洋則表示，由于合作船廠多位于九州與四國地區(qū)，距離發(fā)生強震的東北地區(qū)甚遠，因此并沒有太大的影響，新船的交船期程都可依照規(guī)劃進行。
    按照KY慧洋的規(guī)劃，到今年底之前還有5艘船將陸續(xù)交船，亦即表示到今年底，旗下船隊將來到74艘規(guī)模；而慧洋更計畫要在2015年前將船隊擴張到100艘規(guī)模，并靠著簽訂長約來鎖定營收與獲利水平。
    憑著藍俊昇對船舶的了解、品質的要求、全球散貨網(wǎng)絡分布以及對客戶周到的服務等，讓日本NYK、三井等旗下船舶規(guī)模超過800艘船的國際重量級航商，愿意向慧洋長期租進船舶，合約一簽最長可以達15至18年之久，這點在海運業(yè)界可謂相當罕見。（國際船舶網(wǎng)）