本報訊昨天，鐵道部就京滬高鐵開通運營召開新聞發(fā)布會。京滬高鐵開行兩種速度等級列車，實行兩種票價。全程票價最低410元，最高1750元。

京滬高鐵運價標準是：時速300公里動車組列車從北京到上海全程票價二等座555元，一等座935元、商務座（含觀光座、一等包座）1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。這是京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定的試行運價，已報國家有關部門備案。

據(jù)了解，在京滬高鐵運行的CRH380BL和CRH380AL中，觀光座和一等包座共有28個。京滬高鐵的16節(jié)車廂動車組中，除觀光區(qū)外，還有1個一等包車廂、4個一等座車廂、1個餐車車廂，其余10個為二等座車廂。二等座車廂定員80人，一等座車廂定員39人。

京滬高鐵票價可浮動，鐵道部副部長胡亞東說，實行票價浮動可考慮分時段、分節(jié)假日等。他未透露票價浮動標準、浮動幅度等情況。

對于京滬高鐵的開通日期，鐵道部的答案仍是6月底。京滬高鐵何時售票？胡亞東表示，“現(xiàn)在初步考慮，在京滬高鐵開通前的一周，就要預售車票”。除現(xiàn)有購票方式，旅客可同步在中國鐵路客戶服務中心網(wǎng)上購買電子車票。

京滬高鐵開通之后，在既有京滬線上仍然保留136對普速客車。

7月1日，武廣高鐵、鄭西高鐵和滬寧城際高鐵將調(diào)速，相關高鐵公司將適當下調(diào)時速300公里動車組票價，下調(diào)幅度在5%左右。

>>票價·反應

長期關注高鐵定價、經(jīng)營情況的北京交通大學經(jīng)濟管理學院副教授李紅昌評價，此次京滬高鐵的定價是歷次高鐵定價偏低的一次，更加關注高鐵公益性。

李紅昌說，高鐵票價的形成要考慮多種因素，包括成本、整體定位、既有線和現(xiàn)有高鐵定價、民航票價等。按照此前高鐵定價基準來看，高鐵是按行駛里程來制定票價，二等座票的定價標準為每公里0.484元，而京滬高鐵全長1318公里，票價應該是638元。此次京滬高鐵時速300公里部分二等座的定價為 555元，明顯低于這一基準價，也是歷次高鐵定價水平最低的一次。

李紅昌表示，盛光祖任鐵道部部長后，將鐵路辦得讓“人民滿意”作為一個標尺提出來，更注重鐵路的社會效益、公益性，這在此次定價中體現(xiàn)得很明顯。不過，鐵路必須注重商業(yè)性。將商務座最高票價定在1750元，通過差異巨大的價格和更優(yōu)質(zhì)的服務吸引高端旅客，力爭獲取更好的經(jīng)濟收益。同時，這一票價高于京滬間民航的機票價格，其競爭力讓人懷疑。鐵路部門公布高鐵可實行浮動票價，這一高定價策略為其實行票價浮動留下了空間。

乘客時速250公里動車優(yōu)勢不大

因工作需要，張寧經(jīng)常要在京滬間往來。在時間較緊時，他會選擇乘坐飛機；時間不太緊時，他會選擇乘坐夕發(fā)朝至的動車組。

對于京滬高鐵票價，張寧認為，時速300公里的二等座性價比最高，既能在不到5小時內(nèi)到達目的地，價格跟現(xiàn)有的動車組相比，提高幅度也不大。一等座舒適度相對高一些，但價格卻增加近一倍，不是很劃算。時速250公里的動車組耗費時間較長，沒有太大的優(yōu)勢，甚至感覺不如現(xiàn)在開行的夕發(fā)朝至的動車組。

跟飛機相比，張寧最看重的是，坐火車不耽誤工作，可以上網(wǎng)、打電話，電源也很充足。因此，京滬高鐵開通后，他會更多地選擇動車組。

投資

“十二五”建高鐵3萬公里

鐵道部副部長胡亞東：鐵路“十二五”期間新線的投產(chǎn)規(guī)模要達到3萬公里。

鐵路“十二五”期間，總投資將會達到2.8萬億元。和“十一五”相比，“十二五”總投資將增長41.4%。鐵路建設將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢頭，步子不會放緩，投資也不會減少。

鐵路融資有壓力有保障

鐵道部總經(jīng)濟師余邦利：到去年底，鐵路資產(chǎn)負債率應在57%。受宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響，鐵路運行的融資受到一定影響。同時，鐵路得到各方大力支持，目前資金保障還比較好。鐵路希望通過多元化、多渠道、市場化融資保障資金需求。鐵路資金應該是有保障的，當然也是有壓力的。

京滬高鐵投資回收期不太長

余邦利：調(diào)整開行方案后，應該說對于提高京滬高鐵競爭能力有好處。

京滬高鐵的票價水平對提高它的整個運行效率是有幫助的。據(jù)我們的分析，投資回收期應該不會太長。

專家算賬

京滬高鐵賣票一年190億元

昨天，北京交通大學經(jīng)濟管理學院副教授李紅昌表示，京滬高鐵初期日開行90對列車，若都開行16列車廂的長編組列車，每天最多可運送18萬人。這些旅客中，有些是乘坐全程，有些中途下車，按平均乘坐800公里京滬高鐵動車算，人均花費大約300元。這樣算下來，京滬高鐵一年的售票收入大約是180億元至190億元。

京滬高鐵的投資是2200多億元，一年付息的支出大約50億至60億元，設備折舊是60多億元，運營費用大約60億元。因此，京滬高鐵一年的支出大約是180億元。只有在客流非常非常好的情況下，京滬高鐵才會實現(xiàn)盈虧平衡。再加上還貸款本金的壓力，總體實現(xiàn)盈利需要一個較長的過程。

李紅昌說，京津、滬寧間已經(jīng)有城際高速鐵路，它們將分流京滬高鐵相當一部分的客流。如果京滬既有線上的列車不減少，京滬高鐵初期日開行90對列車，它的上座率不會很理想，這會導致總體虧損。避免虧損的選擇有兩個，一是減少京滬既有線上開行的列車，增加京滬高鐵上座率；另一種選擇是減少京滬高鐵開行動車數(shù)量，降低運營成本。

網(wǎng)友調(diào)查京滬出行方式

網(wǎng)友hnhhp：

家離火車站近的話還是坐高鐵方便，飛機主要是到市區(qū)太遠，不太方便。

網(wǎng)友阿根挺：

還是感覺票價貴了，最好能分時間段定價，更加科學合理，惠民生。

本版采寫除署名外均為本報記者易靖