昨日，北京市政府公布"緩解北京市區(qū)交通擁堵第八階段(2011年)工作方案"，遇有惡劣天氣、重大活動(dòng)、重要節(jié)日等可能引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵的情況，將適時(shí)采取重點(diǎn)交通擁堵路段，高峰時(shí)段單雙號(hào)限行。
公交專用道將超30公里
方案提出，要提速公交，完成施劃30公里以上公交專用道。逐步在京通快速路、京開高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等施劃公交專用道。實(shí)現(xiàn)公共交通出行比例達(dá)到42%、中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)控制在6.0以下目標(biāo)。
目前，京通快速路已施劃了近20公里的公交專用道。公交車在京通快速路專用道內(nèi)的平均行駛時(shí)間，由上周同期的26分鐘縮短到12分鐘，最快的9分鐘就能跑完專用道全程。公交車平均行駛速度由上一周同期的24公里/小時(shí)提高到52公里/小時(shí)，提高116.7%。
交通擁堵納入應(yīng)急范疇
此外，還將開通定點(diǎn)、定線、定時(shí)、快速直達(dá)的社區(qū)通勤快車，連接通州新城、回龍觀、天通苑等地居民小區(qū)與北京商務(wù)中心區(qū)、中關(guān)村等重點(diǎn)功能區(qū)。增設(shè)小區(qū)公交專線和區(qū)域"袖珍線路"。
方案還提出，要發(fā)布道路交通擁堵指數(shù)，動(dòng)態(tài)發(fā)布交通運(yùn)輸信息和交通預(yù)警、預(yù)報(bào)信息，把交通擁堵納入應(yīng)急處突范疇，制定城市交通嚴(yán)重?fù)矶聭?yīng)急預(yù)案。遇有惡劣天氣、重大活動(dòng)、重要節(jié)日等可能引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵情況，適時(shí)采取重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時(shí)段單雙號(hào)限行。
疏堵列入政府績效考核
此外，緩解交通擁堵工作將納入市、區(qū)縣兩級(jí)政府重點(diǎn)工作任務(wù)督察和績效考核內(nèi)容，加強(qiáng)監(jiān)督檢查。圍繞屬地負(fù)責(zé)的重點(diǎn)工作任務(wù)，建立考核指標(biāo)體系，采取定期檢查、互查等形式，重點(diǎn)考核評(píng)價(jià)城六區(qū)和通州區(qū)、大興區(qū)、昌平區(qū)政府緩解交通擁堵工作。
■焦點(diǎn)
高速辟專線損害私車?yán)妫?br>
原北京市交管局副局長段里仁表示，國際上有收費(fèi)高速公路上開公交專用車道的慣例，利益要從長遠(yuǎn)來看。他說，公交專用道施劃以后，可能會(huì)讓更多的人選擇坐公交車而不開車。"現(xiàn)在部分人暫時(shí)離不開小汽車，是因?yàn)楣卉囘�沒有達(dá)到足夠的密度，能讓老百姓自由選擇交通工具的時(shí)代。"現(xiàn)在政府正在采取措施加密公交車和地鐵，鼓勵(lì)人們公交出行。
公交優(yōu)先是疏堵還是添堵？
段里仁說，不否認(rèn)"公交優(yōu)先"的戰(zhàn)略會(huì)影響到社會(huì)交通。減少了一條車道，會(huì)讓公共機(jī)動(dòng)車道更加擁堵，但從長遠(yuǎn)看，如不是"公交優(yōu)先"，而是將私家車放在第一位，道路會(huì)越來越擁堵，"大家都出不了門。"
段里仁說，從郊區(qū)到中心城區(qū)，出行方式有一個(gè)排隊(duì)的問題，第一位應(yīng)該是優(yōu)先公交，第二自行車，第三步行，第四是出租車，第五才是小汽車，而目前北京市區(qū)90%的道路資源是屬于小汽車的。
(本文來源：新京報(bào)作者：劉春瑞) |
