浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展格局正在經(jīng)歷從陸地到海上的巨變。
“十二五”開(kāi)局之初，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)規(guī)劃，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
有學(xué)者做過(guò)一個(gè)估算，陸域面積10萬(wàn)平方公里的浙江，但若算上26萬(wàn)平方公里海域，浙江將擁有“七水”的新現(xiàn)實(shí)，“浙江將會(huì)摘下資源小省的帽子”。
浙江的海洋資源家底十分豐厚，26萬(wàn)平方公里海域，相當(dāng)于陸地面積的2.6倍；6696公里海岸線，位居全國(guó)首位；寧波-舟山港已躋身全球第一大海港；面積500平方米以上的海島2878個(gè)，數(shù)量居全國(guó)第一。
盡管這些年浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，浙江海洋經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值已從2006年的1846億元增加到2010年的3500億元，占全國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)總量的十分之一，在GDP中，海洋經(jīng)濟(jì)比重也從8%上升到13%，但短板依舊存在。
短板即是發(fā)展空間，也正因如此，浙江雄心勃勃。然而，怎樣發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，如何向海洋要空間？浙江的行動(dòng)是，依靠科學(xué)技術(shù)。
莊子《逍遙游》云：“北冥有魚，其名曰鯤，鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥，其名為鵬，鵬之背，不知其幾千里也，怒而飛，其翼若垂天之云�！�
當(dāng)海洋經(jīng)濟(jì)插上科技的翅膀，不啻于鯤鵬展翅。
近期，《市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)》記者跟隨浙江省科技廳組織的浙江科技考察團(tuán)在寧波、舟山等地采訪，深切感受到了科技在海洋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)中的巨大作用。本報(bào)今起推出“科技興海”專欄，用科技的眼光解讀浙江海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
上個(gè)月底，在位于寧波奉化的太平洋集團(tuán)浙江造船有限公司，一艘全球首制的海洋工程船GPA696命名并交船，同時(shí)另一艘同樣全球首制的海洋工程船SX130舉行試航。
“這兩艘船均為高端海洋工程船中的典型代表，其售價(jià)分別為6400萬(wàn)美元和8000萬(wàn)美元，其中SX130能夠服務(wù)于3000米水深的海洋勘探等工作，這種船型也正是國(guó)內(nèi)目前在海洋油氣開(kāi)采方面比較急需的�！闭憬齑邢薰靖笨偨�(jīng)理黃楓元告訴《市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)》記者，這種高端的海洋工程船的設(shè)計(jì)和建造以前基本都集中在歐美，其首制船由中國(guó)的造船廠建造，還是第一次。
這也意味著這家中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)之一的太平洋集團(tuán)邁入了全球頂級(jí)海洋工程船（OSV）制造商行列。
向高端海工船要市場(chǎng)
“一艘普通散貨船的用鋼量要1.9萬(wàn)噸，其價(jià)格只有3000多萬(wàn)美元，而現(xiàn)在一艘海工船的用鋼量?jī)H為3000噸，產(chǎn)值卻能達(dá)到七八千萬(wàn)美元。”黃楓元告訴導(dǎo)報(bào)記者，其中所差的就是海工船的科技技術(shù)含量。
他打了個(gè)比方，普通的商用船就好比一般的品牌西服，是從流水線上下來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)款式，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格也不高。而海工船就像高級(jí)成衣定制，講究個(gè)性化和適用性，從設(shè)計(jì)和制造都是量體裁衣，因此附加值也會(huì)高。
浙江造船就是以生產(chǎn)海工船為主，擁有3條世界一流的OSV生產(chǎn)線。在中國(guó)船協(xié)的統(tǒng)計(jì)中，該廠連續(xù)多年在同行中位列每載重噸創(chuàng)造價(jià)值的第一名。
浙江造船截止去年年底已經(jīng)交付了56艘各型號(hào)的海工船，占據(jù)著全球海工船市場(chǎng)三分之一的份額，已是全球最大的海工船制造商，訂單幾乎來(lái)自世界各地。
事實(shí)上，這種原創(chuàng)性的高科技含量新船，西方大船東一直不放心交給中國(guó)的造船企業(yè)。
之所以能從歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中成功獲得高端OSV產(chǎn)品訂單，黃楓元認(rèn)為，這與浙江造船這幾年不斷的科研創(chuàng)新分不開(kāi)。
“集團(tuán)公司分別與全球最高端的海工船設(shè)計(jì)企業(yè)，來(lái)自挪威的烏斯坦設(shè)計(jì)公司以及美國(guó)的GPA設(shè)計(jì)公司合作，并成立了自主的SDA設(shè)計(jì)公司，太平洋集團(tuán)的設(shè)計(jì)技術(shù)人員團(tuán)隊(duì)就達(dá)到了600多人�！秉S楓元說(shuō)，企業(yè)每年的研發(fā)投入要占據(jù)到年產(chǎn)值的3%-4%。
七年前，太平洋造船集團(tuán)組建了一支由世界級(jí)的優(yōu)秀人才組成的專業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，是第一家擁有自主設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)。
比如應(yīng)用在SX130上的一套廢氣收集回收系統(tǒng)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)和挪威的設(shè)計(jì)公司整整攻關(guān)了8個(gè)月時(shí)間，研制出的這套系統(tǒng)幾乎讓整艘船不產(chǎn)生一點(diǎn)廢棄，完全符合在北歐附近海域的海工船廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
而為了向海工船發(fā)展，太平洋造船此前甚至曾經(jīng)拒絕過(guò)大客戶24條船的一份訂單，原因就是不想生產(chǎn)和自己戰(zhàn)略設(shè)置不符合的船型。
“我們?cè)谵D(zhuǎn)型中，意識(shí)到設(shè)計(jì)、工程管理能力等軟件才是瓶頸，所以我們情愿放棄低檔船的建造機(jī)會(huì)�！碧窖蠹瘓F(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官梁小雷此前在接受媒體采訪時(shí)如是表示。
“盡管目前企業(yè)制造的海工船都是國(guó)際訂單，但目前國(guó)內(nèi)高端海工船的市場(chǎng)需求也十分巨大�！秉S楓元說(shuō)，上個(gè)月剛剛成功試航的海洋工程船SX130就將在今年后開(kāi)始向中海油供貨。
資料也顯示，隨著全球油價(jià)的不斷上漲、全球海洋油氣勘探開(kāi)發(fā)進(jìn)程的加快和深入，全球?qū)９ぱb備的需求不斷增長(zhǎng)。按照國(guó)家“十二五”規(guī)劃，到2015年，海工裝備制造業(yè)工業(yè)增加值率規(guī)劃目標(biāo)為達(dá)到30%，海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到20%。2020年，工業(yè)增加值率達(dá)到35%以上，海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到35%以上。
向深海要發(fā)展空間
近日，一則報(bào)道吸引了黃楓元的注意，“中海油集團(tuán)公司首臺(tái)也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)"海油石油981"在上海完工，并將于今年3季度駛?cè)肽虾Ｗ鳂I(yè)�！�
“事實(shí)上，企業(yè)生產(chǎn)的海工船都完全能夠?yàn)檫@樣的深海石油鉆井平臺(tái)服務(wù)，即使在3000米水深的海底作業(yè)也完全能夠?qū)崿F(xiàn)�！秉S楓元告訴導(dǎo)報(bào)記者。
黃楓元向記者介紹說(shuō)，剛剛交付和試航的兩艘新海工船都是法國(guó)波邦公司定制，這家全球著名海事服務(wù)商擁有600艘巨輪，特長(zhǎng)是在深海中尋找、開(kāi)掘石油、天然氣。
“這兩艘工程船最大的使命是在水下1000-4000米的大洋深處，找到人類急需的石油和天然氣資源，打口鉆井，將它們開(kāi)采出海面，若是石油鉆井平臺(tái)出了故障，或發(fā)生類似墨西哥灣的海底輸油管道泄漏，它們也能維修�！秉S楓元向記者介紹說(shuō)，比如剛剛交付的GPA696，它配了一臺(tái)海洋工程起重機(jī)，可吊起150輛普通轎車，把海面下3000米深處的石油鉆探設(shè)備吊出海面也沒(méi)問(wèn)題。
黃楓元說(shuō)，人類潛水的極限深度不過(guò)百米，深海找油，得靠機(jī)器人。風(fēng)平浪靜的日子，水下機(jī)器人可從兩側(cè)船舷下水，船上拿著遙控器，可掌控機(jī)器人的每個(gè)動(dòng)作。若碰上狂風(fēng)巨浪，從船舷放出機(jī)器人有危險(xiǎn)。GPA696的主甲板中央被挖出個(gè)洞，機(jī)器人可不理會(huì)風(fēng)浪，從輪船中央直入海底。
“去年企業(yè)的產(chǎn)值超過(guò)了52億元人民幣，海工船占據(jù)了80%�！秉S楓元說(shuō)，能為深海服務(wù)的海工船也將是企業(yè)今后的主要發(fā)展方面。（市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)）
