2011年3月17日，浙江舟山一海海運(yùn)有限公司大管輪劉驥釧登船出海，這是他2011年春節(jié)之后的第一次出海。
劉驥釧已經(jīng)有15年的航海經(jīng)驗(yàn)，他們的船負(fù)責(zé)從中國北方把煤炭運(yùn)到江蘇、浙江等地。“前幾年每噸煤的運(yùn)費(fèi)140元左右，最高的時(shí)候達(dá)到170元；現(xiàn)在每噸煤的運(yùn)費(fèi)六七十元，夏天淡季的時(shí)候只有三四十元�！眲ⅢK釧對《浙商》記者說，“我們這艘船能裝2.5萬噸，跑一趟與以前相差200多萬元！”
《浙商》記者查詢了國際海運(yùn)權(quán)威衡量指數(shù)——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）：2011年3月22日，BDI報(bào)收1543點(diǎn)；而在2008年5月20日，BDI指數(shù)摸高到11793點(diǎn)。這一國際海運(yùn)市場的晴雨表，顯然是造船業(yè)的一個(gè)鏡像，也是造船業(yè)發(fā)展趨勢的先兆。
走出低谷
自2008年國際金融危機(jī)以來，波羅的海指數(shù)持續(xù)暴挫，從11793點(diǎn)跳水至663點(diǎn)。隨著與經(jīng)濟(jì)高度關(guān)聯(lián)的航運(yùn)業(yè)陷入困境，造船業(yè)也隨之逐漸跌入低谷。在中國4萬億投資計(jì)劃的刺激下，2009年大宗商品進(jìn)口激增，BDI指數(shù)也由此反彈到4000點(diǎn)以上的水平，帶動大批新船在2010年下水。
“現(xiàn)在造船業(yè)雖然還處在低谷，但比前兩年稍好一些了。”浙江一家船舶修造企業(yè)副總裁董某告訴《浙商》記者，“與航運(yùn)業(yè)相同，造船業(yè)是一個(gè)長周期的產(chǎn)業(yè)；高峰的時(shí)間短，而低谷的時(shí)間長。1998年的金融危機(jī)導(dǎo)致行業(yè)低谷，市場走出低谷花了差不多五六年時(shí)間，我估計(jì)這次走出低谷也起碼需要五六年時(shí)間。”
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，比上年增長1.9倍；截至2010年12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。2010年中國造船三大指標(biāo)尤其是新承接訂單量實(shí)現(xiàn)大幅增長。由此可見，中國造船行業(yè)正日漸走出行業(yè)低谷。
船舶業(yè)復(fù)蘇的跡象，吸引了大量社會資金的涌入。2011年初，浙江省鐵路投資集團(tuán)旗下的浙江省發(fā)展資產(chǎn)經(jīng)營有限公司決定介入造船產(chǎn)業(yè)，牽頭與浙江中新力合擔(dān)保有限公司、浙江凱富律師事務(wù)所三方合作共同發(fā)起設(shè)立浙江船舶產(chǎn)業(yè)基金，募集資金專項(xiàng)用于投資浙江省內(nèi)船舶制造業(yè)、船配業(yè)、船運(yùn)業(yè)等船舶制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
“2010年造船業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，我們預(yù)計(jì)會在未來兩三年達(dá)到一個(gè)高潮。”浙江凱富律師事務(wù)所船業(yè)金融負(fù)責(zé)人唐龍虎對《浙商》記者說，“造船有兩三年的周期，如果現(xiàn)在不下單，再過兩三年到高位就來不及了，現(xiàn)在造船企業(yè)接到的訂單逐漸增多。”
對此，浙江晨洲船業(yè)集團(tuán)總裁苗善根向《浙商》記者表示：“如果政策環(huán)境向好，我們估計(jì)今明兩年造船業(yè)能夠走出困境，但是要恢復(fù)2007年的水平難度很大。”唐龍虎告訴《浙商》記者：“市場未必會像2007年那樣瘋狂，但會有一個(gè)小高潮�！�
兼并做強(qiáng)
2011年初，金海重工私募融資吸引了黑石投資與鼎暉投資的關(guān)注。而唐龍虎也向《浙商》記者透露，新成立的浙江船舶產(chǎn)業(yè)基金準(zhǔn)備以5億元入股金海重工。
金海重工的控股方海航資本控股有限公司投資銀行部高級副總裁陳連杰告訴《浙商》記者：“金海重工在不斷內(nèi)部挖潛提高產(chǎn)能的同時(shí)，積極對外合作，形成了新型的橫向縱向產(chǎn)業(yè)鏈，積極進(jìn)入海洋工程設(shè)備、工程機(jī)械制造等新領(lǐng)域，立志成為中國船舶裝備制造行業(yè)的領(lǐng)軍者、整合者和價(jià)值創(chuàng)造者�！�
目前，金海重工2-6萬噸中小船在全球市場上占一定的市場份額；而經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的船舶市場不景氣導(dǎo)致大量中小船廠處于困境，估值相對較低。金海重工已經(jīng)與多家潛在被收購對象進(jìn)行談判，根據(jù)其發(fā)展戰(zhàn)略，他們將兼并收購一批中小船廠，以完善產(chǎn)品線。除此之外，金海重工將擴(kuò)大精品船型的領(lǐng)先地位，改良升級現(xiàn)有船型，擴(kuò)大油輪在產(chǎn)品中的比例，快速提升在油輪領(lǐng)域的市場份額。
“發(fā)動機(jī)占船舶成本的十分之一，中國造船企業(yè)所接訂單發(fā)動機(jī)基本由日本進(jìn)口�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向《浙商》記者透露：“海外大訂單進(jìn)來，中國幾乎沒有一家造船企業(yè)能夠一條龍地解決全部問題�！�
中國造船行業(yè)目前尚未形成典型的全產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，產(chǎn)業(yè)鏈上下游存在很大的產(chǎn)業(yè)整合機(jī)會，這為“大魚吃小魚”的兼并重組提供了可能。2010年，中國前20家企業(yè)造船完工量達(dá)4434萬載重噸，占全國總量的67.6%；全國前20家企業(yè)新承接船舶訂單4975萬載重噸，占全國總量的66.1%；造船產(chǎn)量的集中度不斷提高。
江蘇熔盛重工上市的示范效應(yīng)給浙江造船企業(yè)帶來極大震動。浙江有多家船舶企業(yè)亦啟動了上市工作。除金海重工外，還有揚(yáng)帆集團(tuán)、德勤集團(tuán)等企業(yè)。
細(xì)分做專
除了兼并收購做強(qiáng)做大，另辟蹊徑，在細(xì)分領(lǐng)域做專做精、錯(cuò)位發(fā)展、避免同質(zhì)化競爭的造船企業(yè)也能占一席之地。
即使在受國際金融危機(jī)影響最深的2009年，全國絕大多數(shù)船廠喪失了新接訂單，寧波新樂造船集團(tuán)的特種船舶制造仍然“風(fēng)景獨(dú)好”。2010年10月，新樂造船開工建造1艘1.9萬噸不銹鋼內(nèi)膽化學(xué)品船，這也是全國第一艘具有自主知識產(chǎn)權(quán)的最大噸位的不銹鋼化學(xué)品船。2010年8月18日，新樂造船開工建設(shè)國內(nèi)首艘1.99萬噸雙相不銹鋼Ⅱ類化學(xué)品船，雙相不銹鋼Ⅱ類化學(xué)品船是目前世界上最高檔次的化學(xué)品船。
液化氣船（LPG、LNG）是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的"三高"產(chǎn)品，被譽(yù)為造船行業(yè)“皇冠上的明珠”。2010年11月，浙江東鵬船舶修造有限公司啟動為浙江華昌海運(yùn)公司建造目前國內(nèi)最大的6500立方米全壓式液化石油氣船（LPG）項(xiàng)目。臺州市五洲船業(yè)有限公司2010年初獲得3艘3700立方米的LPG船訂單，將于2011年交付。這家專業(yè)生產(chǎn)LPG船的造船廠，已經(jīng)向挪威斯考根航運(yùn)公司交付了數(shù)艘全壓式LPG運(yùn)輸船。
2010年，舟山鑫亞船舶修造有限公司成功修理了一艘韓國籍化學(xué)品輪，他們所運(yùn)用的復(fù)合板焊接工藝填補(bǔ)了同類型船舶修理工藝的技術(shù)空白。鑫亞副董事長夏松康告訴《浙商》記者：“這條船修理以后，在韓國市場引起了很大的反響。在修好后的第一個(gè)星期，韓國有份報(bào)紙就登出了我們的技術(shù)革新。此后修理船舶的單子像雪片一樣飛過來。”通過技術(shù)革新，鑫亞從年修理能力只有60多艘的小企業(yè)，發(fā)展到如今年修理各類船舶近200艘，為躋身高端市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（國際船舶網(wǎng)）
