KERS（動態(tài)能量回收系統(tǒng)）技術在F1賽事中應用已有一段時間了，相信不少人已經對其耳熟能詳，而且保時捷公司也成功的將其安裝到了911 GT3 R Hybrid賽車上。日前，沃爾沃公司也宣布將進行自主的KERS系統(tǒng)研發(fā)測試，目的是將KERS系統(tǒng)發(fā)展到量產車中。沃爾沃稱，KERS可以看作是一個輕量化并且相對便宜的“混合動力”系統(tǒng)，它可以使一輛4缸車具備6缸車一樣的動力，同時減少排放約20%。

沃爾沃設計的飛輪KERS系統(tǒng)，安裝在車輛后軸，負責驅動后輪。當駕駛員剎車時，剎車所產生的能量將使飛輪以每分鐘6000轉的速度運動，而當車輛再次啟動之后，該系統(tǒng)會將飛輪的動能轉化到后軸上來幫助驅動車輛。另外，一旦KERS系統(tǒng)啟動，負責驅動前輪的汽油發(fā)動機將停止工作，因為KERS系統(tǒng)所儲存的能量足夠使汽車再次啟動加速，而當其能量消耗光以后，才會重啟汽油發(fā)動機。

飛輪KERS系統(tǒng)在能量滿載的情況下，可以額外提供58千瓦的動力（80馬力），沃爾沃預計，在正常的城市道路環(huán)境下，車輛的汽油發(fā)動機將有一半時間是處于關閉狀態(tài)的。沃爾沃的飛輪KERS系統(tǒng)的一大特點就是碳纖維結構，它的飛輪的凈重只有5公斤，直徑約20厘米。而且飛輪所處的環(huán)境是密閉真空的，從而減小了運動時的摩擦阻力。

相比于傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)，飛輪KERS系統(tǒng)沒有昂貴的電池組以及電子控制模塊，成本相對較低。如果實驗成功的話，我們將在未來幾年看到搭載KERS系統(tǒng)的沃爾沃量產車型。（網上車市）