臺州海岸線綿長，有大小港口20多個，從臺州三門灣健跳港到溫州樂清灣大麥嶼港，漫長的海岸線上，如今許多灘涂都已成為一個個造船基地，一艘艘正在建造的船靜候在海灘上，場景十分雄偉壯觀。
2010年，全市有從事船舶修造企業(yè)100家，造船能力達600萬載重噸，船舶完工350艘，其中萬噸以上船舶70艘。2010年全市船舶工業(yè)完成235萬載重噸，工業(yè)總產(chǎn)值達186億元，直接出口交貨值達36億元。
目前臺州船舶企業(yè)從造船數(shù)量、修造噸位、年產(chǎn)值等方面來說在浙江省船舶企業(yè)中列前茅，特別是中小船舶的制造能力甚至在全球都有一定的競爭優(yōu)勢。但如何實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，做強臺州造船業(yè)？造船業(yè)具有周期性，在經(jīng)歷了起起落落之后，造船業(yè)的泡沫已被擠壓，產(chǎn)業(yè)也慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)移。如何做專做精，這是擺在臺州民營造船企業(yè)面前的一道難題。
現(xiàn)狀：造船業(yè)還沒迎來真正復(fù)蘇
2003年到2008年是臺州造船業(yè)的黃金時期。2008年上半年以前，溫嶺松門一帶的船臺少有空閑過。一位船企負責(zé)人告訴記者，造船企業(yè)其中一部分收入是靠出租船臺。一個船臺的租金一度最高漲到每月上百萬元。但到2009年初，受金融危機的影響，不僅是溫嶺造船業(yè)，臺州其他各地造船業(yè)也一落千丈。一個船臺租金即使降到每月不到10萬元仍租不出去。一位船企負責(zé)人對記者感嘆：“只要船造得出來就能賺到錢的時代已經(jīng)過去了�！�
在第四屆中國（臺州）國際船舶工業(yè)博覽會落下帷幕之際，新當(dāng)選的臺州船舶工業(yè)協(xié)會會長、臺州楓葉船業(yè)有限公司董事長葉岳順對記者說，從目前企業(yè)接訂單的情況來看，今年下半年形勢不容樂觀，而且這種情況還有可能延續(xù)到明年，造船業(yè)還沒迎來真正復(fù)蘇。其中一個表現(xiàn)是，船企的發(fā)展越來越受制于融資問題。
問題：資金缺乏，中小企業(yè)成長較困難
2008年下半年，國際金融危機造成海外航運市場急劇萎縮，使臺州民營造船業(yè)出現(xiàn)訂單船交貨難、已建商品船滯銷和造船業(yè)務(wù)大幅下降等問題。加上原材料價格上漲和國際匯率變化等因素，臺州一些造船廠開始紛紛陷入嚴(yán)重的資金緊缺困境。
“造船業(yè)不同于普通制造產(chǎn)業(yè)，造一艘船動輒需要上億元資金，且生產(chǎn)周期長，這就要求企業(yè)在承接訂單時要做好估算，細化到每個環(huán)節(jié)�！比~岳順說，造船企業(yè)通常是接單后就會收到船東30%的預(yù)付款，一般自有資金投入30%即可。由于資金緊缺，不少中小造船企業(yè)國外的訂單不敢接，無單又沒活干，以致于生存空間狹窄，面臨倒閉。
“造船業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，前些年巨大的市場需求刺激著我市中小型船舶制造企業(yè)數(shù)量急劇增加，有200多億元的民間資金流入船舶行業(yè)。但金融危機之后，民資又陸續(xù)從船舶企業(yè)撤出�！迸_州市經(jīng)委機械冶金處處長黃林育說，由于缺少流動資金，現(xiàn)在大部分造船企業(yè)建造商品船很少，主要還是接訂單造船，否則僅憑自有資金無法保障船舶建造順利進行。此外，國際海事組織(IMO)頒布了新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC），2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均適用該標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對臺州造船業(yè)的沖擊頗大。
“造的船不符合國際新標(biāo)準(zhǔn)，就將被禁止出口，這讓不少企業(yè)不敢輕易接單�！秉S林育說。
出路：做專做精、整合提升
2009年初，受到金融危機影響，浙江方圓造船有限公司董事長金文林擔(dān)心企業(yè)處在無單可接的局面。當(dāng)時，他決定造船租給人家，同時辦個海運公司，除此之外，進行修造結(jié)合。
金文林的做法很快被人效仿，2009年下半年，不少臺州造船公司邊造船邊辦起了海運公司，截至目前全市共有100家海運公司。
此外，一些造船企業(yè)在接單上也采取了更加靈活的方式。臺州楓葉船業(yè)有限公司在接單方面有兩種方式，一種是在接下訂單時，隨即讓船東訂購造船所用的80%的設(shè)備和鋼板，這樣公司最多承擔(dān)其中20%的風(fēng)險；二是做好船東付款進度細化工作，比方說明確簽訂合同時對方要支付20%、開工時付20%、造船時付20%、下水時付20%、交船時付20%。
據(jù)浙江合興船廠的董事長陳存裕稱，目前他們企業(yè)正在加大技改力度，從提高工藝水平、縮短生產(chǎn)周期、提升產(chǎn)品檔次等方面下功夫，同時，節(jié)省水電、將廢料重新利用，這樣節(jié)能降耗一年下來也能省不少錢。
“除此之外，臺州船舶企業(yè)要是在細分領(lǐng)域做專做精、錯位發(fā)展、避免同質(zhì)化競爭也能占一席之地。三四年以前，臺州是以建造散貨船為主，現(xiàn)在涉及集裝箱船、化學(xué)品船、油船、工程船等的建造，提高了建造的檔次�！秉S林育說，臺州的造船企業(yè)越來越專業(yè)化，一些船舶企業(yè)的定位已經(jīng)很清晰，建造多少噸位的船舶，是工程船還是化學(xué)品船，出口或是內(nèi)銷等都有明確的定位，而且企業(yè)在生產(chǎn)上敢于投入人力、物力、財力，注重培養(yǎng)高端技術(shù)人才，注重技術(shù)引進的先進性和可更新升級性。臺州還引入了英國、法國、美國等國家的一些船檢機構(gòu)，用他們的高標(biāo)準(zhǔn)來要求船舶企業(yè)造船。
“淘汰‘小、亂、散’企業(yè)，提高集中度，臺州船舶制造企業(yè)的經(jīng)濟效益以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模都會有很大的提升。未來我們完全可以像造汽車一樣模塊化生產(chǎn)船只。模塊化生產(chǎn)可以最大化地利用時間，只需要按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)各部件，最后進行總裝，這樣生產(chǎn)效率會有相當(dāng)大提高�！秉S林育說，今后，政府將進一步鼓勵有條件的企業(yè)用增量投入來盤活存量資產(chǎn)，提高裝備水平；引導(dǎo)企業(yè)采用先進的生產(chǎn)技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)模式。預(yù)計到2015年，臺州將擁有15個現(xiàn)代化中小型造船總裝廠，特種船舶比例達30%以上；形成“4個造船基地、2個修船基地、2個配套產(chǎn)業(yè)園和1個服務(wù)中心”的“4221”船舶工業(yè)新格局。
