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寶馬領(lǐng)銜豪車逆市上揚(yáng)德系三巨頭加緊在華布局
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-5-13 10:28:36
蘭格鋼鐵 |
雖然中國車市在4月遭遇27個(gè)月以來首次負(fù)增長,但豪華車市場依然增長迅速。
根據(jù)4月中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中國車市4月行業(yè)增速不足3%的情況下，寶馬、奔馳、奧迪三大傳統(tǒng)豪華車品牌在華銷量分別增長67.2%、46.9%和21.2%。
“在刺激政策退出的情況下，豪華車的競爭力勢必強(qiáng)于以自主品牌為主的低端車型。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示。
豪華車銷量增幅可觀
2011年4月，寶馬、奔馳和奧迪在中國分別售出2.08萬輛、1.65萬輛和2.38萬輛，其中寶馬增幅最高，達(dá)67.2%，奧迪增幅最小。
乘聯(lián)會(huì)分析指出，豪華車在中國市場的暢銷與中國高收入群體的增長有關(guān)，同時(shí)，還與跨國集團(tuán)的強(qiáng)力推銷和國內(nèi)強(qiáng)勢經(jīng)銷商積極參與有關(guān)。銷售鏈聯(lián)合發(fā)力，加之購買小排量車型鼓勵(lì)政策的取消，共同作用造成豪華車銷量“井噴”。
此外，面對需求日益旺盛的中國市場，全球豪華車廠商都加大了在華戰(zhàn)略投入，并加緊擴(kuò)張產(chǎn)能。到2012年底，寶馬在華產(chǎn)能將超過30萬輛。此前，奧迪、奔馳已相繼宣布了在華擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃，目標(biāo)均為30萬輛年產(chǎn)能。
中國市場成為豪華車企業(yè)重點(diǎn)盈利的市場。從已經(jīng)發(fā)布的2011年一季報(bào)來看，寶馬集團(tuán)凈利潤達(dá)到了12億歐元，相比于2010年同期的3.23億歐元增長了近3倍，盈利大幅度增長的主要原因便是中國和美國豪華車市場需求高漲所致。
對于中國豪華車市場的看好，讓這些企業(yè)加大了在華投資。
5月9日，寶馬宣布，將與合資企業(yè)合作伙伴華晨汽車一起，把在華投資規(guī)模從5.6億歐元提高至10億歐元，以進(jìn)一步擴(kuò)大在中國市場的業(yè)務(wù)。
此前，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，寶馬位于沈陽的新工廠將于今年年底建成，明年年初投入使用。根據(jù)規(guī)劃，該工廠將生產(chǎn)寶馬3系、加長5系和緊湊SUV車型X1。
與寶馬情況相似，中國已經(jīng)成為戴姆勒-奔馳全球第三大市場。戴姆勒公司公布的2011年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，得益于市場，尤其是中國市場對豪車需求量的激增，以及該公司主要卡車市場銷量回升，該公司第一季度凈利潤同比上漲93%，至11.8億歐元。
中國成奧迪全球第一大市場
面對21.2%的增速，奧迪顯然并不滿意。分析原因，奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，生產(chǎn)線改造造成產(chǎn)能不足，是抑制奧迪銷量增長的主因。
過去幾年，中國已躍升為寶馬和奔馳的全球第三大市場，并成為奧迪的全球第二大市場。在中國市場的增長情況，已成為影響三大豪車企業(yè)全球銷量的重要因素。在2011年第一季度，奧迪在華市場銷量達(dá)6.41萬輛，已經(jīng)超過德國本土市場，成為奧迪全球第一大市場。
但是，由于產(chǎn)能等因素的困擾，今年一季度奧迪在中國的銷量增速相對較低。4月奧迪銷量增速為21.2%，而寶馬和奔馳的銷量增速分別達(dá)到67.2%和46.9%。
另外，在遭遇產(chǎn)能瓶頸的同時(shí)，奧迪在華發(fā)展正在進(jìn)行調(diào)整，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向個(gè)人消費(fèi)市場，并大力發(fā)展進(jìn)口車。此前，奧迪相關(guān)人士表示，2013年之前不會(huì)在華推出國產(chǎn)車型，同時(shí)在2011年，奧迪希望進(jìn)口車銷量翻倍。
對于豪華車市場逆市走高,有業(yè)內(nèi)專家分析，豪華車市場與中國汽車市場周期性調(diào)整中存在滯后性。中國汽車市場在上一輪增長期，主要是以自主品牌和中檔車為主力，市場并沒有進(jìn)入豪華車快速增長期。這種情況下，豪華車這一細(xì)分市場在華增長期或許才剛剛開始。 |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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