據(jù)倫敦5月10日消息,波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周二走軟,此前連續(xù)七日為走升,因船只增加速度超過需求增速,損及市場人氣。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周二下跌0.3%或4點(diǎn),至1,344點(diǎn),之前七個交易日為連續(xù)上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
WellsFargo資深分析師MichaelWebber稱,“我們?nèi)哉J(rèn)為干散貨費(fèi)率整體疲軟,可能在短時間內(nèi)走強(qiáng)!
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic’spanamaxindex)上漲1.28%,平均每日收益升至14,641美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸,主要貨物是煤炭和谷物。
DahlmanRose&Co在一份報告中稱,“巴拿馬型船的表現(xiàn)繼續(xù)好于疲軟的干散貨部分!
干散貨運(yùn)價指數(shù)前景黯淡,因船只供應(yīng)數(shù)量超過了租賃需求。
ParetoSecurities表示,“市場的平衡性很容易打破,經(jīng)紀(jì)商則認(rèn)為市場可能很快轉(zhuǎn)向有利于租船者。”
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量,且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營水準(zhǔn),損及海岬型船貨運(yùn)活動。
巴西港口天氣相關(guān)和物流問題同樣中斷了該地區(qū)的鐵礦石運(yùn)輸。
船運(yùn)組織KnightsbridgeTankersLtd報告稱,上季利潤下滑16%,因船只供應(yīng)過剩損及銷售。
該公司周二表示,“澳大利亞天氣問題的中斷,加上日本3月11日大地震和海嘯造成的鋼鐵產(chǎn)能關(guān)閉均對干散貨運(yùn)輸需求產(chǎn)生不利影響!
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周二下跌1.8%,平均每日收益微降至6,359美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸,貨物主要是鐵礦石和煤炭。
ErikNikolaiStavseth的分析師ArcticSecurities表示,“海岬型運(yùn)費(fèi)并非因?yàn)橐恍┲卮笙⒍禄!?br>
過去六個月,該指數(shù)跌去一半以上,逼近2008年金融危機(jī)時觸及的水準(zhǔn)。(文華財經(jīng)) |