據(jù)倫敦5月4日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三連升第四日，受助于承載糧食和煤炭的小型船只需求增加。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三上漲0.77%，至1,302點(diǎn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
DahlmanRose&Co表示，“得益于巴拿馬船市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，今日波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)升10個(gè)點(diǎn)。”
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’spanamaxindex)漲5.52%，平均每日收益升至13,185美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)損及煤炭產(chǎn)量，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。天氣相關(guān)的問題及巴西港口的物流問題亦令鐵礦石運(yùn)輸中斷。
經(jīng)紀(jì)商表示，中國(guó)第二季度鐵礦石進(jìn)口增加的預(yù)期可能給疲軟的運(yùn)費(fèi)帶來溫和支撐，運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)繼續(xù)受運(yùn)船供應(yīng)增速上升困擾。
今年以來，該指數(shù)已經(jīng)回落逾25%，因干散貨市場(chǎng)正面臨著船只供應(yīng)增加，超過商品需求的問題。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周三下跌0.76%，平均每日收益微降至6,545美元，周二曾錄得溫和上漲。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
過去六個(gè)月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌逾一半，至1,500點(diǎn)下方，接近2008年金融危機(jī)時(shí)的水平。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計(jì)2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場(chǎng)的利潤(rùn)進(jìn)一步承壓。
券商及投資銀行Jefferies在報(bào)告中稱，“鑒于船只交付數(shù)量較大，我們相信干散貨市場(chǎng)在可預(yù)見的將來仍將遭遇挑戰(zhàn)，”
(文華財(cái)經(jīng)) |
