2009年，當處于破產邊緣的通用開始拆分旗下多個子品牌時，薩博的命運便開始和中國正式有了交集。但是，與被北汽收購整車平臺不同，薩博此次采取的入華形式將牽動與其曾有過關系以及現(xiàn)在仍在維系著關系的多個利益方的連鎖反應。
而首先被觸動的就是已在薩博技術平臺上開發(fā)出自主產品的北汽和剛獲得薩博在華進口權的中進汽貿。未來最“極端”的局面將是：北汽版薩博、華泰版薩博與進口薩博之間的三足鼎立并相互牽連。而在“三個薩博”組成的“牌面”背后，由更多利益方已組成牽一發(fā)而動全身的骨牌陣營。
北汽的共存法則
2009年底，北汽以1.97億美元購得三個整車平臺和動力總成技術及生產設備。根據(jù)協(xié)議，薩博協(xié)助北汽將此次轉讓的技術整合至北汽旗下未來產品。
但與此同時，北汽與薩博“深入交往”的愿望并未熄滅�！爱敃r談的時候，就考慮到了入股的可能性，但一方面北汽當時的資金儲備沒有那么多，另一方面也覺得風險過大，怕收購之后成為包袱。最終決定購買其核心技術，并獲得技術支持�！北逼嚓P高層接受記者采訪時表示。
但據(jù)接近北汽的業(yè)內人士透露，“北汽直到去年年底還一直在和薩博談，對于華泰能突然得手，北汽也挺吃驚的”，而來自華泰的消息也證實了北汽的參與。
對于北汽而言，最好的結局就是既能在國內生產銷售基于薩博平臺的自主車型，同時又擁有薩博的分銷權。但顯然，這種暢想由于華泰的插手而擱淺。
根據(jù)協(xié)議，華泰與薩博的合資公司未來將投產最新的薩博轎車和SUV車型，而北汽相關高層坦言，北汽購得的薩博9-3、9-5車型平臺屬于老款技術，而2400平臺則屬于更上一代的技術。不過，該負責人表示，北汽已經破解了自主品牌的后續(xù)發(fā)展趨勢，可以同步在改型車上實現(xiàn)。
“影響不會太大，本身進口車就是和我們共存。而且現(xiàn)在我們的生產成本上要低的多，且在技術和質量上也不低于對方，”同時，北汽還擁有自主品牌的政策支持和進軍公務車市場后的帶動效應。“對于兩家企業(yè)生產出的同類基因的車型，市場還是有辦法消化的，奔騰和馬自達6就是現(xiàn)成的案例�！�
在剛結束的上海車展上，北汽股份副總裁董海洋曾表示，“北京汽車對saab技術的消化吸收是整個體系能力的獲取，可以說是"漁"而非"魚"”，這種解讀也被認為是化解“撞車”風險的營銷伏筆。
今年4月，北汽順義中高端轎車正式奠基，北汽宣布經過16個月的消化和開發(fā)，基于薩博技術平臺研發(fā)更新的四個自主品牌中高端車型平臺基本成行，首款中高端轎車將在今年年底前下線。
而對于“華泰版薩博”的市場，被采訪的業(yè)內人士則普遍表示，這一概念成立的前提是合資公司能夠獲批，而就目前看來，這種可能性很小。而即使是輾轉落地，也很可能重走MG“先被南汽收購，最終并入上汽”的老路，最終歸于北汽麾下。
中進汽貿的得失
第三個薩博進口薩博則處在最為被動的形勢下。2010年4月，中進汽貿與世爵汽車公司簽訂在華合資協(xié)議，合資公司“世爵中國”成為世爵汽車中國總經銷商。獲得這種資格的中進汽貿被同行艷羨不已。
2011年3月25日，擊敗北汽的中進汽貿再次中標，薩博宣布，從今年9月起，中進汽貿將作為薩博的總進口商。按照計劃，薩博中國將在2011年底前建立起包括約10家經銷商在內的經銷商網絡。
從薩博與中進汽貿簽署的合同來看，中進汽貿銷售的車型將會是薩博9-5高級轎車和9-4X跨界車，并沒有涉及薩博銷量最大的9-3車型。顯然，薩博當時已經為國產留下了空間。
但是，華泰與世爵的閃電牽手，使得中進汽貿在與世爵及薩博品牌今后合作中的角色定位，徒生懸疑。
對此，世爵(中國)有限公司副總經理胡絲羽表示，“我們的合作沒有任何變化。世爵中國依然是世爵汽車的總經銷商，而中進汽貿依然是薩博的進口商，將來也是�！�
業(yè)內人士分析稱，薩博與中進汽貿的合作為有時間節(jié)點的合作。從長遠來看，薩博顯然希望成立全資獨立代理進口公司。而一旦華泰完成對世爵的入股，并間接成為薩博的股東，其對薩博進口權的染指是遲早的事。不過，這尚需假以時日。薩博近年在華銷售和售后服務還需要依靠中進汽貿來完成。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前薩博在華經銷商有20多家，主要分布在華東、福建和珠三角地區(qū)。自2009年12月份與通用解除合作開始，薩博已近兩年未在國內銷售。這使得薩博經銷商的日子格外難挨。在庫存售光之后，一些薩博經銷商開始轉賣其他車型。
據(jù)一家經銷商負責人透露，去年年底，薩博中國瑞典代表曾與一些此前業(yè)績不錯的經銷商進行接洽，希望能在今年6月份確定在華銷售業(yè)務，并建立起銷售渠道。而截至目前，經銷合同仍沒有下文。
背后的骨牌
而更為深遠的骨牌效應甚至將牽涉到北汽、上汽、通用與華泰。
一個默認的事實是，對于北汽在薩博股權和進口銷售權上的失手，不排除上汽為了消除潛在競爭威脅，而借助與通用的關系發(fā)揮了負面推助的作用。而華泰一旦入股薩博之后，曾有過兼并傳言的上汽和更具兼并需要的北汽之間的暗斗也將公開升級。
一種觀點認為，北汽接下來可能會進行政府公關，對這起合作施加壓力。“而從以前的案例來看，北汽進行這種操作的可能性還是有的�！蹦晨鐕Y訊機構的資深汽車分析師指出，不排除薩博最后在中國的結局會步當年上汽南汽收購羅孚、MG的后塵。
而通用的干涉力同樣不容小覷，目前薩博的最大股東仍是通用，且薩博汽車的技術使用權也仍在通用手中。因此，即使華泰通過持股世爵而成為薩博的股東之一，并和薩博建立合資公司，但在未來在決策和技術開發(fā)上，仍將受制于通用。
“當年上汽獲得的是雙龍51%的絕對控股權，但最后也還是什么技術都買拿到，還動輒被指責竊取技術。華泰如今只是間接獲得薩博29.9%的股權，并非第一股東，將來對薩博發(fā)展的話語權有限�！睂I(yè)人士指出。
此外，華泰并非唯一一個輸血者，作為薩博的大股東，通用公司日前表示，已經將一份暫時性批準文件提交給了俄羅斯銀行業(yè)金融寡頭弗拉基米爾·安東諾夫(VladimirAntonov)，按照計劃，安東諾夫計劃出資3000萬歐元(約折合4440萬美元)將其所持有的薩博股份提升至29.9%，這份計劃此前已得到瑞典相關部門的批準。
這意味著，在憾別歐寶之后，迫切希望通過海外收購來提升實力的俄羅斯汽車業(yè)正在向薩博加碼。未來，被各方強勢股東的制衡中，薩博能否安心在華國產將是個未知數(shù)。
即便國產，華泰薩博的市場前景也不樂觀。當年通用進口薩博的銷量就十分有限。分析指出，薩博雖然是渦輪增壓技術的創(chuàng)始者，但其品牌影響力和整車制造技術上的優(yōu)勢都已遠不如當年。
此外，薩博產品線并不豐富。既要保證薩博瑞典工廠的生產和運作，又要保證合資企業(yè)的產品線擴張。從目前看來，這并非薩博全球年銷輛不足8萬輛的小眾品牌能做到的。
穆勒表示，薩博將在華主要投產兩款車，其中，去年8月上市的薩博93-1將是在中國生產的最主要車型，另一款新車型將于2012年10月在瑞典現(xiàn)行投產幾個月，然后再引入中國�！跋Ｍ涍^兩年的時間，可以實現(xiàn)薩博車型在中國的生產”。
(來源經濟觀察報) |
