“十一五”期間，船舶市場起伏劇烈，中船集團公司卻取得了造船完工量連續(xù)5年穩(wěn)居世界造船集團第二位、承接新船訂單逆勢提升的好成績。這些成績的取得，與科技工作的強力支撐密不可分�！笆晃濉睍r期，中船集團公司在科研開發(fā)、機制建設等方面做了大量卓有成效的工作，形成了一批具有較強市場競爭力的品牌產品，造船效率大幅提高，自主創(chuàng)新能力明顯提升，為其實現(xiàn)“五三一”目標提供了強勁的動力。
科研開發(fā)特別是船型開發(fā)水平直接影響到船舶市場的接單情況。據中船集團公司科技部主任許淼介紹，“十一五”期間，中船集團公司全面推進三大主流船型優(yōu)化，高技術船舶、海洋工程裝備研發(fā)，以及配套產品研制，并取得一系列突破。幾年來，中船集團公司向市場推出3.3萬～20萬噸系列散貨船、23萬噸及40萬噸礦砂船、7.6萬～32萬噸系列原油船、2.9萬～5.23萬噸系列成品油船、1400～8530TEU系列集裝箱船等一批具有自主知識產權的優(yōu)良船型，自主設計率達到95%以上，基本實現(xiàn)了產品類型全覆蓋；同時，在三大主流船型中篩選出一批主打產品，對標世界先進水平，優(yōu)化形成了一大批品牌船型，為中船集團公司在市場興旺期承接批量訂單和市場低迷期搶奪訂單提供了有力支撐。
高技術船舶和海洋工程裝備是最能體現(xiàn)船企設計和建造水平的領域�！笆晃濉逼陂g，中船集團公司實現(xiàn)了重大產品的接單建造，成功進入世界多種尖端船舶和海洋工程裝備建造領域，填補了多項國內空白：突破了液化天然氣(LNG)船建造技術，成功交付了5艘14.7萬立方米LNG船，實現(xiàn)了中國LNG船建造零的突破；成功完成了2000米車道滾裝客船的自主設計，獲得了批量訂單；13500立方米、16888立方米大型耙吸式挖泥船的成功建造，填補了我國超大型挖泥船設計、建造的空白；成功交付了國內噸位最大、技術最先進的30萬噸海上浮式生產儲油船(FPSO)，使中船集團公司在FPSO的開發(fā)設計方面處于世界先進水平；成功承建深水油氣勘探開發(fā)的關鍵裝備——3000米深水第六代半潛式鉆井平臺；承接了國內首次建造的鉆井船船體任務；形成1.8萬～5萬噸系列半潛船設計、建造能力。
同時，中船集團公司還加強了高技術船舶及新型海洋工程裝備等新產品預研和產品開發(fā)，自主設計能力得到進一步提升。其中，大型LNG船開發(fā)工作進展順利，集團公司全面開展了16萬立方米、17.5萬立方米、22萬立方米等系列船型的研發(fā)工作，將自主設計的船型推向市場，最終中標美孚公司4艘17.2萬立方米低速機加再液化系統(tǒng)推進LNG船訂單，保持了在該領域的國內領先地位。8000車位汽車滾裝船、10000TEU集裝箱船、無限航區(qū)大型滾裝客船等的研發(fā)工作正在順利推進；完成了極地破冰科考船環(huán)境研究、規(guī)則規(guī)范研究及現(xiàn)有船型的調研工作，正在開展前期概念設計工作；成功研發(fā)了自卸船、瀝青船、多用途船、重吊船、多用途集裝箱船等一批特種船，為進一步開拓市場、應對國際金融危機發(fā)揮了重要作用。
針對我國船舶配套業(yè)發(fā)展一直滯后于總裝造船發(fā)展的情況，中船集團公司通過高起點引進技術、消化吸收和再創(chuàng)新，實現(xiàn)了8K90MCC、8K98MC等大功率低速柴油機，以及7RT-flex60C、8RT-flex68D等智能型低排放柴油機的國產化；相繼成功研制了L23/30、L21/31等MAN系列中速機，DK-28、DK-26等“安慶—大發(fā)”系列中速機，并在目前已實現(xiàn)批量生產，整機國產化率超過60%；實現(xiàn)船用發(fā)電機批量生產，其國產化率超過85%；船舶及海洋工程裝備用起重機、液壓式拖纜機、分離機、轉葉式舵機等甲板機械和艙室設備的自主研發(fā)能力明顯增強，自主品牌產品的裝船率逐年提高，特別是自主品牌海洋平臺起重機已占據國內市場90%的份額，已形成發(fā)電機組成套供貨能力，有力地支持了造船主業(yè)的發(fā)展。
此外，在先進制造技術開發(fā)與應用、應對國際新標準、科研管理等方面也取得了一系列重要成果。中船集團公司結合建立現(xiàn)代造船模式的需要，大力加強數(shù)字化造船技術、先進工法以及先進工藝裝備的研究和應用，各主要船廠船塢建造周期明顯縮短，生產效率大幅提高，部分骨干船廠的主流船型建造周期已接近世界先進水平。為應對國際新標準、新規(guī)范實施帶來的挑戰(zhàn)，中船集團公司組織開展了涂層新標準(PSPC)技術研究，制定了相應的實施標準，目前已基本具備實施PSPC的能力；積極參與新船設計指數(shù)(EEDI)和目標型新船建造標準(GBS)等的應對工作，為下階段工作作好了準備。開展了“船舶技術性能評價標準研究”、有限元粗網格艙段分析和精細網格分析方法的研究、設計過程中成本控制研究等一系列研究工作，改進了設計方法和手段，促進了設計理念的轉變。同時，為提升科技管理水平，制定了《關于加強中船集團公司科技工作的指導意見》，統(tǒng)籌利用集團公司創(chuàng)新研發(fā)資源，提高整體研發(fā)效率和質量。整合七○八所和滬東中華的有關資源，聯(lián)合組建大型LNG船項目開發(fā)組，實現(xiàn)組織、資源、成果三統(tǒng)一，為重大技術聯(lián)合攻關提供了行之有效的方法。建立經濟運行部、科技部、貿易公司聯(lián)動機制，組建船型開發(fā)專家組，共同研究生產經營對技術的需求，初步實現(xiàn)了科研、生產、經營的有機結合。為建立健全科技創(chuàng)新激勵和約束機制，制定了科技發(fā)展考核指標和評分辦法，作為企業(yè)、事業(yè)負責人年薪制考核的重要依據，有力推進了科技創(chuàng)新工作的開展。 |
