最近，江蘇儀征造船業(yè)新船成交明顯活躍，承建船舶晉級跨檔。
　　在儀征船舶工業(yè)園內(nèi)，金陵船舶、舜天造船、國裕造船、蘇港造船、環(huán)球造船和九洲船業(yè)等重點造船企業(yè)憑競爭優(yōu)勢，共截獲了15艘97萬載重噸的5萬~10萬噸級海船訂單，就連名不見經(jīng)傳的康平船廠也獲得了1條5.1萬噸海船的建造任務(wù)。
　　統(tǒng)計顯示，今年1~3月，儀征造船業(yè)交船39艘73萬載重噸，噸位同比增長57%。年內(nèi)新接船舶訂單48艘161萬載重噸，噸位達去年同期的2.1倍。金陵船舶、國裕造船、舜天造船和環(huán)球造船等儀征6戶重點船廠交付新建船舶價稅合計15.6億元，同比增長18.5%；其中，出口船價值7.3億元，同比減少11.7%，內(nèi)需拉動效應(yīng)顯現(xiàn)，內(nèi)銷占比逐漸加大。
　　“‘十二五’開局船市迎來了的一波行情！稍有實力的用船企業(yè)和炒船團伙所關(guān)注的船型，已經(jīng)由三年前的3萬~5萬噸級散貨船，晉升到5萬~10萬噸級海輪�！闭劦浇衲杲訂魏徒�(jīng)營形勢時，環(huán)球造船常務(wù)副總馬靜喜悅之情溢于言表�！拔覀儹h(huán)球造船3 月份簽了3艘5.7萬噸和2艘5.8萬噸散貨船，船東來自浙滬兩地�，F(xiàn)在我們正忙著訂設(shè)備、改船臺、上涂裝房，還有電力增容和生活設(shè)施建設(shè)。”
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2010年元旦至今，船用鋼材價格漲了25%左右,造船工人平均工資漲了30%以上，人民幣對美元匯率已累計升值4.2%，有色金屬、燃料和油漆等商品價格也有了不同程度上漲。這期間，國家連續(xù)9次上調(diào)金融機構(gòu)人民幣存款準備金率、4次上調(diào)人民幣存貸款利率。新船建造成本快速上揚，而船價卻仍在低谷徘徊，船廠運營到了最艱難的時刻，抄底船市、參股船廠的時機又一次來臨。
　　于是，在產(chǎn)業(yè)資本、金融資本、投機資本和民間游資共同參與下，在用船單位、貿(mào)易商和船廠的協(xié)力推動下，大型航運企業(yè)啟動了更新裝備，擴充運力計劃。有實力的船廠開始批量化建造市場熱銷船型，儲備商品船，甚至不少非主流、非傳統(tǒng)船東也閃身其間，同時，國內(nèi)多家電力、鋼鐵等企業(yè)開始向航運、造船領(lǐng)域滲透，這些因素促成了近期新船成交活躍。
　　礦石、煤碳、燃油和糧油等大宗物資航運需求上漲，加上長江航道疏浚和沿線中心城市港口升級，推動了市場熱點由三年前的3萬~5萬噸級散貨船，晉升到5萬~10萬噸級，其中，5.7萬噸和8.2萬噸兩型散貨船更是受到了市場追捧。