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再奪第一 韓國造船業(yè)有隱憂
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-27 11:04:22
蘭格鋼鐵 |
據(jù)KBS報(bào)道，造船業(yè)是韓國的重要產(chǎn)業(yè)之一，是韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。21世紀(jì)伊始，韓國造船企業(yè)的訂單量占全球造船項(xiàng)目的35%。而2009年中國取代韓國在這一領(lǐng)域排名世界第一，21世紀(jì)以來中國在造船領(lǐng)域一直是韓國最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。幸運(yùn)的是，今年第一季度韓國再次奪回第一的寶座，訂單量再次排名世界第一。
韓國產(chǎn)業(yè)研究院的洪性仁博士稱韓國造船企業(yè)一季度獲得了330萬修正公噸的造船訂單，而中國獲得了195萬修正公噸的訂單量。從訂單總量來看，韓國是中國的1.7倍；而從訂單總價(jià)值來看，韓國是中國的3.7倍。全球出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)衰退后，韓國在造船業(yè)上一直排名第一位，而從2010年開始的兩年間，中國超過韓國，成為行業(yè)龍頭。韓國造船企業(yè)推出的旗艦產(chǎn)品包括集裝箱、石油運(yùn)輸船、天然氣運(yùn)輸船、遠(yuǎn)洋貨輪等。韓國今年的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，將建造28個(gè)大型集裝箱船以及14艘鉆井船，總價(jià)值達(dá)到107億美元。韓國造船企業(yè)的年度目標(biāo)是509億美元。
事實(shí)上，從全世界的范圍來看，造船訂單總量為629萬修正公噸，與去年同期相比下降6.6%，而韓國產(chǎn)大型集裝箱、鉆井船、天然氣運(yùn)輸船等高附加值的造船訂單很多。另一方面，中國在建造散裝貨船方面具有很大實(shí)力，但是從去年開始不斷下滑。中國獲得的訂單量?jī)H僅是韓國的1/3。那么，韓國造船業(yè)的復(fù)蘇能否最終影響未來的世界造船市場(chǎng)，韓國建造的高附加值輪船能否更受歡迎呢？
韓國在世界市場(chǎng)上的占有率不斷增加，這實(shí)際上也體現(xiàn)了韓國的競(jìng)爭(zhēng)力。從2000年開始，韓國造船企業(yè)主要是生產(chǎn)高附加值船，并不斷升級(jí)相關(guān)設(shè)施。韓國造船企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)，就是他們不斷改善產(chǎn)品質(zhì)量，并相繼推出LNGFPS以及LNGRVS等新型船和智能船，并可以根據(jù)訂單需要制造遠(yuǎn)洋風(fēng)力發(fā)電船以及破冰石油運(yùn)輸船，韓國是世界上唯一一個(gè)可以根據(jù)用戶需要和訂單要求生產(chǎn)特種船只的國家。
韓國造船業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷復(fù)蘇。特種船只對(duì)技術(shù)的要求非常高，韓國擁有世界一流的造船生產(chǎn)能力以及生產(chǎn)技術(shù)，可以滿足客戶對(duì)高級(jí)船只的需求。韓國還將造船業(yè)與IT產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，研發(fā)可以在陸地上遙控的智能船以及破冰石油運(yùn)輸船等新型船只。但是，洪性仁博士警告說，韓國造船業(yè)不應(yīng)該為第一季度再次排名世界第一，而沾沾自喜。
韓國不應(yīng)該放松警惕，最近中國造船企業(yè)獲得了一份建造天然氣運(yùn)輸船的訂單。這對(duì)中國來說意義重大，因?yàn)檫@是中國造船企業(yè)獲得的第一份天然氣運(yùn)輸船的海外訂單。盡管中國已經(jīng)為本土企業(yè)建造了很多艘天然氣運(yùn)輸船，但是從未獲得過海外訂單。因此，這對(duì)中國來說也是個(gè)好機(jī)會(huì)，中國將有可能獲得更多的海外訂單。此外，中國造船企業(yè)的數(shù)量不斷增加。世界十大造船企業(yè)中，有六家韓國企業(yè)，三家中國企業(yè)和一家日本企業(yè)。但是，世界前一百強(qiáng)的造船企業(yè)中，中國企業(yè)達(dá)到了近半數(shù)的46家，日本23家，而韓國僅有17家企業(yè)進(jìn)入世界一百強(qiáng)。這46家中國企業(yè)是韓國的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們獲得的造船訂單量很多，生產(chǎn)效率也在不斷提高。韓國造船企業(yè)應(yīng)該給予高度關(guān)注。
得益于中國政府的大力支持以及廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，最近中國造船企業(yè)獲得了建造四艘天然氣運(yùn)輸船的訂單，從建造低附加值的輪船逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔ旄吒郊又递喆�。世界前一百�?qiáng)造船企業(yè)中，中國的造船企業(yè)占了大約一半，由此看來，中國造船業(yè)即將揚(yáng)帆起航。那么，韓國如何才能在造船業(yè)一直保持領(lǐng)先地位呢？
關(guān)鍵在于差異化，韓國應(yīng)該專注于自己的優(yōu)勢(shì)，并不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。韓國的戰(zhàn)略，就是要充分利用市場(chǎng)變化的優(yōu)勢(shì)，并研發(fā)環(huán)保型船只，國際海事組織正在著手制定更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，而市場(chǎng)上對(duì)于環(huán)保船只的需求正在不斷增加。自從對(duì)各種船只實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)之后，韓國造船企業(yè)就開始研發(fā)新技術(shù)，以減少污染氣體的排放，這樣，韓國將來就有望贏得更多的造船訂單。韓國研發(fā)新型綠色技術(shù)，并推出相關(guān)設(shè)備來控制污染的排放，這些都非常重要。
韓國也需要為建造遠(yuǎn)洋輪船而研發(fā)新型技術(shù)，目前韓國建造的遠(yuǎn)洋輪船只有20%的零部件以及造船材料，是韓國本土研發(fā)的。如果韓國造船企業(yè)集中研發(fā)綠色造船技術(shù)以及遠(yuǎn)洋輪船技術(shù)，他們就可以在高附加值船只建造領(lǐng)域繼續(xù)保持較大優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)全球造船產(chǎn)業(yè)。 |
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