三月全球新接船舶訂單共61艘，達(dá)390萬(wàn)載重噸。這其中韓國(guó)船廠就獲得33艘，中國(guó)則為11艘。據(jù)克拉克松最新的數(shù)據(jù)顯示，三月份全球新訂單總價(jià)值為45億美元，比二月份下降了63%。
三月份新訂單中就船型來(lái)說(shuō)，集裝箱船占了20億美元，F(xiàn)PSO為8億美元和鉆井船為6.15億美元以及散貨船和油船的總共價(jià)值為5億美元；而從所獲船舶船型數(shù)量上看，集裝箱船最多為20艘，散貨船為17艘，油船為0，F(xiàn)PSO為3艘和鉆井船為1艘。與此同時(shí)，全球在今年第一季度的新接訂單數(shù)量達(dá)到227艘，共1430萬(wàn)載重噸，630萬(wàn)修正總噸和1170萬(wàn)總噸，總價(jià)值為247億美元。
就從訂造這些船舶船東的國(guó)家來(lái)看，在第一季度美國(guó)和巴西船東共投資46億美元建造新船，居于世界第一。在第一季度中的15艘新鉆井船訂單中就有13艘是由美國(guó)和巴西船東訂造的。這都是由于油價(jià)的高漲，而作為能源開(kāi)發(fā)的強(qiáng)國(guó)美國(guó)和巴西必然成為新興的最大投資者。因此，全球的各個(gè)船廠都忙于采取措施拓展美國(guó)和巴西市場(chǎng)。
除此之外，在一季度，挪威船東也投資25億美元，丹麥則為20億美元，日本是17億美元，中國(guó)為10億美元和最少的是希臘僅為7億美元。特別是，中國(guó)和希臘船東在2010年全年中分別投資了133億美元和120億美元建造新船，而在今年第一季度在散貨船和油船新訂單上表現(xiàn)了大幅度縮水，放緩了步伐。(造船速報(bào)) |
