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遠(yuǎn)東航運(yùn)評(píng)論：FTA發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)合同
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-15 10:43:02
蘭格鋼鐵 |
英國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)(FTA)日前制定出一份標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)合同。他們稱此合同將比目前船公司和貨主間通常采用的口頭或電子郵件達(dá)成協(xié)議的方式更能保護(hù)協(xié)會(huì)成員的利益。
該協(xié)會(huì)的全球總經(jīng)理ChrisWelsh在不久前在倫敦舉行的《國(guó)際集裝箱化》第13屆全球班輪業(yè)會(huì)議上稱：“過(guò)去兩年里市場(chǎng)頻繁且劇烈的波動(dòng)已迫使各大船公司各出奇招。在某這程度上，情況已經(jīng)到了不能再相信承諾的地步�！�
“而我們提出的標(biāo)準(zhǔn)合同可以提供一個(gè)更好的法律框架，以避免雙方碰到這樣的局面又令任何一方帶上法律上的“緊箍咒”。他接著說(shuō)。
該協(xié)會(huì)提供給會(huì)員的合同服務(wù)將收費(fèi)5,600美元(約合3,500英鎊)，包括一份標(biāo)準(zhǔn)的合同樣式，外加最佳實(shí)踐指導(dǎo)、量身定制的合同條款以及一次簽約方面的研討會(huì)和法律援助。
此標(biāo)準(zhǔn)合同并不專門涉及最低貨量或者附加費(fèi)應(yīng)如何承諾，也不涉及若任意一方違約，應(yīng)怎樣不通過(guò)法庭實(shí)行懲罰。
談及此，�？松梨谌蚋韶浐＿\(yùn)部經(jīng)理RafCornelissen說(shuō):“這些事兒最好是私下協(xié)商，仲裁更好了，但是協(xié)議的內(nèi)容必須可以度量，問(wèn)題就來(lái)了，如今有什么是貨主可以精確度量的？”
在同一個(gè)會(huì)上，達(dá)飛高級(jí)副總裁NicolasSartini在他的主題演講“船公司當(dāng)今面臨的主要問(wèn)題”中也提到了合同問(wèn)題。他說(shuō)：“市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)船貨雙方都不利。船公司需要更多的定價(jià)規(guī)范并更好地控制運(yùn)力增長(zhǎng)。我們一直在努力，但我們也需要找到一種與客戶一起努力的新方式。其中之一便是與客戶簽訂一個(gè)多年的合同，這樣可以使雙方更有保障。雖然事先約定好了運(yùn)價(jià)，但合同應(yīng)包括幾種觸發(fā)機(jī)制，如市場(chǎng)調(diào)整因素(MAF)，令運(yùn)價(jià)可在規(guī)定的上下限內(nèi)波動(dòng)。雖然剛起步，但我們認(rèn)為這個(gè)方向是正確的�！�
(上海航交所) |
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