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襄樊工廠庫存告急 東風(fēng)日產(chǎn)連遭不測
http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-8 9:27:15
蘭格鋼鐵
由于日本供應(yīng)商遲遲未能恢復(fù)生產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)的襄樊工廠眼看就要面臨庫存告急的危機，對于在這里生產(chǎn)裝配的旗艦車型天籟來說，絕對不是一個令人振奮的消息。而在日本本土汽車制造商和零部件企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)之前，與之緊密聯(lián)系的中國車企的老大們的一顆心仍然懸空。“企業(yè)的庫存一個月以后可能就用完了，未來怎么辦？”J.D.Power亞太汽車市場預(yù)測總監(jiān)曾志凌對時代周報記者說道。
天籟生產(chǎn)或受影響
一旦天籟的生產(chǎn)出現(xiàn)問題，影響的將是占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)超過兩成的銷量。2010年，東風(fēng)日產(chǎn)共賣出140842輛天籟，占總銷量的21.3%。天籟也以29.8%的同比增幅領(lǐng)先雅閣(-2.07%)和凱美瑞(3.32%)。
4月1日，時代周報記者從東風(fēng)日產(chǎn)一家經(jīng)銷店了解到，目前天籟存貨充足，交付訂金后一周內(nèi)可以提車，官方指導(dǎo)價19.98萬元的2.0L排量2011款天籟舒適版，有最低2.3萬元的優(yōu)惠，2.5L排量最低優(yōu)惠也在2萬左右。銷售人員暗示，有意向的消費者盡早購車。“由于天籟的變速箱、發(fā)動機的部分關(guān)鍵零件進口自日本本土，一旦供應(yīng)不上，可能對未來的生產(chǎn)造成影響。”
“哪怕是1%的關(guān)鍵零部件供應(yīng)不上，生產(chǎn)也會受到影響�！痹玖鑼r代周報記者表示。他認為，除了零部件供應(yīng)，地震對日本的物流也造成很大的損害，如果情況沒有緩解的話，“對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響要比我們想象中嚴重”。
東風(fēng)日產(chǎn)目前有襄樊(高級車)、花都(中級車和入門車)和鄭州(SUV)三個生產(chǎn)基地，襄樊工廠(即風(fēng)神襄樊汽車有限公司)位于湖北省，1990年12月破土動工，前身是東風(fēng)汽車公司汽車裝配試制廠，是神龍富康轎車生產(chǎn)的先導(dǎo)工程所在地。該工廠2003年4月在東風(fēng)汽車公司輕型卡車生產(chǎn)陣地基礎(chǔ)上，進行新工廠的改造、建設(shè)，2004年9月，東風(fēng)日產(chǎn)的旗艦車型—天籟轎車在襄樊新工廠下線。該工廠一旦減產(chǎn)，天籟將首當其沖受到影響。
對于目前各工廠的生產(chǎn)情況，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)辦企業(yè)傳播科科長胡穎對時代周報記者表示：“到目前為止，各地生產(chǎn)正常。”
全球汽車業(yè)震蕩
作為中高級車陣營里的黑馬，天籟的出現(xiàn)改變了雅凱兩強爭霸局面，并以較有競爭力的價格不斷刷新自身銷量的新高。去年11月上市的新天籟在今年1月份創(chuàng)下了17645輛的歷史最佳銷售紀錄，而隨后2月份銷量接近6成的降幅讓人感覺坐了一回云霄飛車。
定位中高級轎車的天籟國產(chǎn)化率約為60%，不少關(guān)鍵零部件的供應(yīng)需要進口，由于襄樊工廠的庫存尚未用盡，4月份的生產(chǎn)并不會出現(xiàn)很大的問題，業(yè)內(nèi)人士估計，影響會在5月份左右有所體現(xiàn)�！坝捎谌障灯放圃诩夹g(shù)轉(zhuǎn)讓方面較為保守，供應(yīng)體系也相對封閉，加上講究精益生產(chǎn)零庫存，一旦遇到此類情況，抗風(fēng)險能力較差。”曾志凌說道。
更為嚴重的是，除了日系車，大眾、通用等車企也在使用日本產(chǎn)的零部件，在汽車工業(yè)全球化的今天，日本汽車產(chǎn)業(yè)的“地震”帶來的影響也將是世界范圍的。
盡管國內(nèi)合資企業(yè)的國產(chǎn)化率逐年提高，但即使一級供應(yīng)商為中國企業(yè)，二級供應(yīng)商很可能在日本本土，切換供應(yīng)商必須等待相關(guān)審批和認證，短期內(nèi)難以實現(xiàn)日本進口零部件的補給。
日本地震發(fā)生以后，日產(chǎn)汽車公司首席運營官志賀俊之于次日(3月12日)凌晨在日產(chǎn)官方網(wǎng)站上發(fā)布了企業(yè)的最新消息，指出日產(chǎn)櫪木工廠(櫪木縣河內(nèi)郡)和追海濱工廠(神奈川縣橫須賀市)陷入停產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)發(fā)動機的橫濱工廠(神奈川縣橫浜市)和磐城工廠(福島縣磐城市)被迫關(guān)閉，位于神奈川縣座間市的電子配件生產(chǎn)廠也停產(chǎn)。約兩周后，志賀俊之公開表示公司預(yù)計在數(shù)周內(nèi)全面恢復(fù)生產(chǎn)，但到目前為止日產(chǎn)仍未宣布恢復(fù)生產(chǎn)。
近日恢復(fù)生產(chǎn)的主要有本田和馬自達兩家汽車生產(chǎn)企業(yè)。本田汽車從4月11日開始全面恢復(fù)生產(chǎn)，從4月4日起供應(yīng)海外市場的零部件也開始生產(chǎn)；馬自達曾于3月22日恢復(fù)了兩家工廠的生產(chǎn)，但28日不得不再度停產(chǎn)，這兩家工廠也于4月4日重啟部分生產(chǎn)。
全球性市場調(diào)研機構(gòu)IHSAutomotiveInsight副總裁邁克爾·羅比內(nèi)特認為，如果日本的汽車零部件廠商在震后六周內(nèi)無法恢復(fù)運營，受此影響，全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)量每日將削減10萬輛，而目前全球汽車日均產(chǎn)能在28萬到30萬輛之間�！敖^大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商受到了日本地震影響，”羅比內(nèi)特表示，“大型車企很難避免受到?jīng)_擊�！彼�透露，目前全球汽車產(chǎn)能已經(jīng)縮水了13%，汽車總產(chǎn)量大約削減了32萬輛。
此前，IHS曾發(fā)布一份報告，預(yù)計受特大地震影響日本汽車產(chǎn)量將在兩周時間內(nèi)縮水33.8萬輛。截止3月21日，日本之外的地區(qū)汽車就減產(chǎn)了1萬輛左右。
突如其來的自然災(zāi)害不但使企業(yè)的零部件供應(yīng)甚至未來的生產(chǎn)出現(xiàn)“掉鏈”，也可能導(dǎo)致其77萬輛的年銷售目標變得難以企及。
去年東風(fēng)日產(chǎn)共賣出660999輛汽車，同比增長27.4%。2003年企業(yè)成立之初，這個數(shù)字僅為1/10不到。然而隨著近幾年一線城市需求的過度消耗和今年政府扶持政策的集體退市，“降溫”成為預(yù)測2011年市場走勢使用頻率最高的詞匯之一，若企業(yè)在產(chǎn)品供應(yīng)方面出現(xiàn)危機，很可能無法完成年初制定的銷售計劃。
瑪馳銷量低于預(yù)期
除了旗艦車型天籟的生產(chǎn)可能難以為繼，去年才進入中國的精品小車瑪馳也水土不服。
去年8月上市后，瑪馳首月銷量曾一舉突破5000輛，但隨后呈下降之勢，每月在兩三千輛徘徊，細分市場排名也從第14名跌至第20名。據(jù)悉，當初東風(fēng)日產(chǎn)并不想要瑪馳這個車型，但日產(chǎn)汽車方表示“不要瑪馳就不給新陽光”，無奈之下東風(fēng)日產(chǎn)只能接受，但沒想到瑪馳實際的銷量比預(yù)想的還要差，有報道指東風(fēng)日產(chǎn)甚至考慮“不要瑪馳這個車了”。
但企業(yè)方面立即否認了拋棄瑪馳一說，東風(fēng)日產(chǎn)公關(guān)科科長文飛向時代周報記者表示，這種說法“純屬斷章取義，以偏概全”。
作為日產(chǎn)一款暢銷的小型車，瑪馳在全球累計售出超過465萬輛，在瑪馳進入中國之初，甚至有人把這款有28年歷史積淀的經(jīng)典小車與mini之于寶馬的地位相提并論，但現(xiàn)在看來，瑪馳要達到這樣的高度，還需加把勁。
“在大眾化的轎車里，這種所謂'精品小車’的概念并不存在。在自主品牌小車的選擇都如此豐富的情況下，消費者不會為瑪馳這種小車埋單，除非是豪華品牌奔馳、寶馬的個性化小車�！睒I(yè)內(nèi)人士如是分析。
(本文來源：時代周報作者：駱珊珊)
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