2009年3月，皇家加勒比國(guó)際郵輪公司的“海洋神話號(hào)”載著游客前往臺(tái)灣基隆港，開啟了臺(tái)灣海峽兩岸三通以來的郵輪直航的歷史之門。2010年“海洋神話號(hào)”的亞洲航線中，上海、天津、香港、高雄均在其列�；始壹永毡揉]輪公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)約10年，近3年來在中國(guó)開拓步伐明顯加快，是什么吸引著皇家加勒比國(guó)際郵輪公司做出巨大的改變？皇家加勒比國(guó)際郵輪公司全球執(zhí)行副總裁邁克·貝勒在上海接受了《上證人物》的專訪，解讀郵輪經(jīng)濟(jì)在中國(guó)的發(fā)展，以及他的中國(guó)策略。
    《上證人物》：那個(gè)水晶球的預(yù)言已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，你環(huán)游世界的夢(mèng)想呢？對(duì)那些你沒有去過的國(guó)家和地區(qū)你還有沒有渴望？
    邁克·貝勒：我基本上實(shí)現(xiàn)了環(huán)游世界的夢(mèng)想。在過去的四五周里，我曾經(jīng)去過13個(gè)國(guó)家和地區(qū)，阿根廷、智利、巴拿馬、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、多米尼克共和國(guó)、俄羅斯、芬蘭、英國(guó)、馬來西亞、菲律賓、中國(guó)、韓國(guó)，周末還要去邁阿密，下周要去巴西，下個(gè)月要去印度。在我沒去過的國(guó)家中，我最渴望去的是伊拉克、伊朗，因?yàn)檫@是中東歷史悠久的國(guó)家，我覺得很值得一去。
    《上證人物》：皇家加勒比國(guó)際郵輪公司的總部在美國(guó)邁阿密，你們的主要游客在加勒比諸島，為什么近3年來在中國(guó)動(dòng)作頻頻，和多家港口進(jìn)行合作，推出相關(guān)旅行產(chǎn)品？
    邁克·貝勒：時(shí)至今日，我們的主要市場(chǎng)仍然是北美，略微超過一半的乘客來自北美。全球郵輪航線也主要集中在加勒比海、歐洲和地中海地區(qū)，但目前亞洲地區(qū)正在迅速崛起。
    近年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，新興的中產(chǎn)階級(jí)有意周游世界各地，豪華郵輪旅游恰好能滿足他們。當(dāng)然，中國(guó)很多城市符合了郵輪旅游消費(fèi)的條件，天津、上海、廣州等主要的沿海城市都是主要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心。未來幾年中國(guó)市場(chǎng)的潛力將非常大，中國(guó)顧客也比較認(rèn)可我們的品牌，所以我有意在這里耕耘。
    《上證人物》：從2008年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，你們相繼和上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、廈門相關(guān)企業(yè)簽署了合作協(xié)議。在這兩地的發(fā)展，你們是如何規(guī)劃的？
    邁克·貝勒：我們的合作和戀愛、結(jié)婚一樣。每一次簽約都進(jìn)一步鞏固雙方的關(guān)系。上港集團(tuán)在推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)、郵輪建設(shè)上貢獻(xiàn)良多。未來，雙方將在郵輪碼頭運(yùn)作、市場(chǎng)推廣、票務(wù)代理、銷售渠道等方面展開深度合作，如上港集團(tuán)為皇家加勒比國(guó)際郵輪公司的乘客提供一站式通關(guān)和登船服務(wù)，開設(shè)郵輪產(chǎn)品專賣店等；而皇家加勒比國(guó)際郵輪公司將和上港集團(tuán)分享其在世界各地郵輪碼頭的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，使上海港國(guó)際客運(yùn)中心軟硬件設(shè)施迅速向國(guó)際領(lǐng)先水平邁進(jìn)，進(jìn)一步提升上海港國(guó)際化運(yùn)作水平。
    今年3月，我們和山海樹集團(tuán)北京中侖環(huán)球郵輪投資開發(fā)有限公司簽訂了合資協(xié)議，未來將在廈門組建合資郵輪公司，共建郵輪母港，共同投資郵輪經(jīng)營(yíng)，共同申報(bào)臺(tái)海協(xié)議等。中侖公司今年內(nèi)將申請(qǐng)“上�！獜B門—臺(tái)灣”航線，運(yùn)營(yíng)初期，以上海港和廈門港互為母港。我們的“海洋神話號(hào)”郵輪船型及服務(wù)水準(zhǔn)將是臺(tái)海航線的樣本。
    《上證人物》：據(jù)我所知，美國(guó)郵輪旅游產(chǎn)品的費(fèi)用比中國(guó)低。在加勒比海地區(qū)，為期1周的平價(jià)郵輪旅游路線僅600美元至700美元，3天游只需要299美元。為什么各家郵輪公司在中國(guó)推出的產(chǎn)品售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加勒比海地區(qū)，這是否意味著在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率更高？
    邁克·貝勒：首先利潤(rùn)率高不高，不能只看單價(jià)。票價(jià)高不高，由成本來衡量。兩大因素決定成本，一是市場(chǎng)容量 ，二是營(yíng)業(yè)狀況。市場(chǎng)需求旺盛，即使郵輪度假產(chǎn)品單價(jià)低，但營(yíng)業(yè)收入可能仍然比較高。在郵輪旅游業(yè)比較成熟的加勒比地區(qū)就是這樣，所以單價(jià)低。中國(guó)郵輪業(yè)處于起步階段，需求不及美國(guó)龐大。
    第二，中國(guó)投資成本高于全球平均水平，培育分銷渠道需要不少錢，所以票價(jià)會(huì)顯得比北美地區(qū)高。
    第三，我希望未來中國(guó)郵輪業(yè)像成熟市場(chǎng)一樣，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。也許15年、20年后，中國(guó)郵輪市場(chǎng)會(huì)變得火爆。
    《上證人物》：與在成熟市場(chǎng)相比，你們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略是否不同？是否會(huì)根據(jù)中國(guó)國(guó)情，設(shè)計(jì)出更能滿足本土需求的產(chǎn)品？
    邁克·貝勒：確實(shí)有所不同。我們?cè)谌�球推出的郵輪度假產(chǎn)品看，既有時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高的產(chǎn)品，也有時(shí)間短、費(fèi)用低的產(chǎn)品，但在中國(guó)更多的為短期旅游。比如2010年在中國(guó)市場(chǎng)上推出的5晚7天的航線，2011年推出的3晚和4晚的短途航線。這是因?yàn)橹袊?guó)郵輪消費(fèi)剛剛起步，消費(fèi)者對(duì)此比較陌生，消費(fèi)者會(huì)更傾向于一些門檻比較低的產(chǎn)品。而在歐美等成熟的郵輪度假市場(chǎng)上，13晚甚至14晚的產(chǎn)品更受歡迎。
(上海證券報(bào))