白天躺在海中央享受日光浴，夜晚在甲板上的露天吧臺開一個私人派對，這樣的豪華郵輪生活，將成為中國一個常態(tài)旅游項目。
    2011年1月25日，《2010-2011中國郵輪發(fā)展報告》公布的發(fā)布現(xiàn)場，中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)副會長兼秘書長鄭煒航興奮地宣布，“中國郵輪產(chǎn)業(yè)已提前一年進(jìn)入快速增長期。我們要打造郵輪本土產(chǎn)業(yè)鏈�！�

    拉動效應(yīng)1比10
    2010年中國大陸共接待國際郵輪223航次，同比增長42.9%。其中，以中國沿海城市為出發(fā)港的國際郵輪客班輪，全年共有95個航次，同比增長18.8%。
    目前中國擁有國際郵輪港口16個。中國國際郵輪碼頭已完全具備亞洲一流碼頭的硬件條件，如上海港去年接待能力已經(jīng)突破日6000人。
    鄭煒航稱，郵輪業(yè)對產(chǎn)業(yè)上下游的延伸有1比10帶動作用。郵輪可以帶動餐飲業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)、貿(mào)易業(yè)等。
    舉例來說，郵輪業(yè)最直接經(jīng)濟(jì)拉動效益在旅游業(yè)。據(jù)CCYIA統(tǒng)計，2010年乘坐郵輪赴海外旅游的出入境中國大陸游客達(dá)到79萬人次，比2009年同比增長20.1%，乘坐郵輪來華的入出境國際游客達(dá)到46.2萬人次，比2009年同比增長15.5%。
    鄭煒航透露，國家旅游局全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委托中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會和上海旅游局歷時一年編寫的《國際郵輪口岸旅游服務(wù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過評審，將于近日對外發(fā)布。
    起草人之一， 上海水上旅游研究所副秘書長梁人偉表示，這是中國乃至全亞洲第一部關(guān)于郵輪行業(yè)的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。主要針對郵輪停泊中國沿海港口的旅游服務(wù)做出規(guī)范，有助于末端產(chǎn)業(yè)鏈有序發(fā)展。
    目前，中國在整個郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上涉及到的只有處于末梢的旅游業(yè)，而完全沒有觸及郵輪產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)––如造船和郵輪公司運(yùn)營。
    郵輪制造業(yè)屬于資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。一艘郵輪的造價在5億-6億美元左右�，F(xiàn)在世界上最貴郵輪造價15億美元。目前在中國運(yùn)營的郵輪一共21艘，總造價約120億美元。
    同時，目前在中國運(yùn)營的郵輪都屬于國外郵輪公司，中國的船票銷售都是委托旅行社代理，通過收取15%回扣賺取利潤。如果有中國本土郵輪公司成立，就可以自己開發(fā)線路并且做線路設(shè)計。
    布局已定，政策先行。郵輪發(fā)展專題報告已經(jīng)上報，近期將會有很多新政策出臺。

    上游造船業(yè)布局
    目前在中國本土運(yùn)營的總共21只郵輪全部都是國外郵輪。鄭煒航透露，就在2011年，中國將誕生第一支本土的郵輪船隊。天津、浙江、福建、海南和上海都在籌備。目前有意向企業(yè)有央企，有民企，也有港資和臺資，完全市場化進(jìn)行。目前為止，對于組建郵輪團(tuán)隊，民企比央企積極性更高。
    CCYIA信息部主任孫意稱，要組建一只郵輪船隊需要符合的條件包括：第一，要有符合船齡和掛旗要求的郵輪。第二，需要有郵輪管理團(tuán)隊，包括旅游管理、酒店管理、娛樂管理三部分。第三，需要有岸上銷售體系。第四，需要有一套郵輪供給和物流供應(yīng)體系。現(xiàn)在，各個籌辦單位正在努力創(chuàng)造條件。
    此外，建立郵輪團(tuán)隊有一定的政策條件，國家需要建立一套和國際客運(yùn)接軌的法律體系。
    目前，法律體系上的門檻是組建郵輪團(tuán)隊最大的障礙。鄭煒航指，比如郵輪上的經(jīng)營項目，國內(nèi)和國外有很大不同。如博彩業(yè)和表演在郵輪上很豐富，現(xiàn)有法律體系限制比較嚴(yán)格。如何和國內(nèi)法律對接，目前還是個問題。博彩、表演和免稅服務(wù)，不是說一定禁止，也不是一定開放，而是要看在什么時間什么區(qū)域。經(jīng)營這些項目在中國海域不可以，但在公海就可以。
    另外，10年船齡以上的船不能進(jìn)入中國，但國外，30年船齡的船還可以運(yùn)營。
    船員配比也是個大問題。中國目前要求所有中國船只上要有70%-80%的船員是中國船員，但是國外郵輪上都有多個國家服務(wù)員。中國目前也沒有那么多專業(yè)船員可以配備。
    在郵輪造船方面，鄭煒航秘書長則表示，不主張中國很快去造郵輪，因為中國郵輪的造船技術(shù)比國際落后30年。應(yīng)鼓勵國內(nèi)船廠從維修郵輪做起，維修有經(jīng)驗了以后再慢慢造船。例如，日本早期曾經(jīng)造過兩艘郵輪，虧損很嚴(yán)重，之后就再也不造了。所以中國第一只郵輪船隊將不會使用“中國制造”，將采取租船的方式經(jīng)營。
    但鄭煒航透露，他已經(jīng)在2010年上交國務(wù)院的船舶振興計劃里，提出進(jìn)行郵輪制造的技術(shù)儲備，這表明國家隊郵輪制造已開始布局。