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中國高鐵戰(zhàn)略地圖揭秘：南車向西 GE向東
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-30 9:56:50
蘭格鋼鐵 |
編者的話
“一百年前，華人曾經第一次參與美國北大西洋鐵路建設，但那次我們是以勞工身份參與的；一百年后，中國人第一次以技術輸出者的角色參與美國高速鐵路建設。對于中國來講，這是一個里程碑式跨越�！鼻迦A大學研究員、前對外貿易經濟合作部國際貿易研究所副所長周世儉如是評價日前中國南車與通用電氣公司(GE)的全面合資。南車聯手GE，除了可以分享美國鐵路建設的巨額市場外，更重要的是，它將助力中國高鐵企業(yè)穿越歐洲、日本、加拿大等國家的技術封鎖線，進而實現中國高鐵挺進全球之戰(zhàn)略。
“與中國南車股份有限公司(下稱“南車”)合資，是通用電氣(下稱GE)未來在全球化競爭中贏得優(yōu)勢地位的機會�！�2011年1月26日，在中國國際經濟交流中心舉辦的“中美經貿關系論壇”上，就《中國經營報》記者的問題，GE公司副總裁、大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官羅邦民首度對外界回應南車與GE的合資問題。
美國當地時間1月19日，中國鐵道部與美國GE在美國首都華盛頓簽署高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄，雙方達成一致，支持中國南車與GE以50%∶50%股權成立合資公司。
“在高鐵技術方面，目前美國沒有領先企業(yè)。我們希望與中國南車聯手，在全球范圍內與日本、加拿大、歐洲等地區(qū)企業(yè)展開競爭，而且在我看來，雙方的合作在未來競爭中勝算很大�！绷_邦民信心十足。
相比之下，南車則顯得低調許多。“和GE的合作，是以青島四方股份的主體來進行合資公司組建的，但具體的投資金額和技術轉讓內容，仍在談判之中�！眮碜阅宪嚬煞莸膬炔咳耸扛嬖V記者，一切才“剛剛起步”。
穿越加利福尼亞
當地時間1月15日，太平洋東海岸美國加利福尼亞州弗雷斯諾(Fresno)，一行中國人的出現引起了當地人的關注。
美聯社的報道稱，這些中國人是來自中國鐵道部和中國鐵道建筑總公司(601186.SH)的代表。他們此行既是為即將進行的加州高鐵工程競標收集數據和信息，也為幾天后中國國家主席胡錦濤訪美行程中的“高鐵攻略”打前站。
陪同這些中國代表們的是弗雷斯諾美國加州高鐵項目起點城市的商界領袖們。他們走走停停，不斷交談著。美國一家從事專業(yè)中美貿易的投資集團董事長杰弗瑞感嘆道：“在過去10年來，中國已建成了世界上比任何其他國家要多很多倍的高速鐵路。但是中國代表們的態(tài)度非常謙虛，他們不僅僅認真學習這里的政治環(huán)境，還了解了這里的就業(yè)情況。”
其實，利用高鐵解決當地的就業(yè)情況是當地商界企業(yè)家們最為直接的愿望。他們紛紛表示，希望成為第一個與中國合作建高鐵的城市，“這樣至少可以為當地提供1500個就業(yè)崗位”。
美國奧巴馬政府此前對中美雙方的合作表示重視。奧巴馬表示，將斥資80億美元，在全國推動建設高速鐵路。在2030年前分四個階段完成全國11.7萬英里的全國高速鐵路系統(tǒng)的建設。加利尼亞州、佛羅里達州和伊利諾伊州三大州將可獲得大筆高鐵經費。
這項連接弗雷斯諾和貝克斯菲爾德(Bakersfield)的高鐵項目最快將于2012年動工；而未來10年，加州政府計劃投資430億美元修建總長度逾800公里的高速鐵路。
美國哥倫比亞廣播公司(CBS)于1月16日評論，“這(加州高鐵)將是美國境內第一條真正意義上的高鐵，也可能是中國高鐵第一次進入美國�！�
中國政府對這個“第一次”顯然也格外重視。
正是在胡錦濤主席訪美期間，南車與GE正式簽署了高速鐵路動車組技術轉讓備忘錄，并決定雙方成立合資公司。根據該備忘錄，中國鐵道部同意中國南車向美國合資公司轉讓高速動車組技術，促進北美鐵路客運市場的發(fā)展。合資公司的產品范圍除了包括高速電動車組外，還包括中速電動車組、地鐵、輕軌車輛及內燃動車組。
但外界普遍認為，南車與GE的合資公司還有更大的“胃口”——成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術的供應商。
“我認為，合資公司競標美國的兩個高鐵項目，勝算還是很大的�！绷_邦民對記者說。
“泛美戰(zhàn)略”支點
作為技術輸出方，南車此舉有望叩響發(fā)達國家的市場之門。
這幾年雖然中國高鐵技術已經實現了“走出去”，但是真正輸入到美國這種發(fā)達國家還從未有過。在南車官網新聞通告中可以發(fā)現，從2008年至今，南車的對外投資領域主要集中在印度、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、馬來西亞、土耳其等發(fā)展中國家。
“盡管南車一直在執(zhí)行海外戰(zhàn)略，但是始終徘徊在發(fā)展中國家開展業(yè)務，而且輸出的技術也基本沒有涉及高鐵�！鄙鲜瞿宪嚬煞輧炔咳耸糠Q，在美國的合作可謂是一個“樣板”：南車既可借此輻射泛美市場，同時也可對歐洲等發(fā)達市場樹立標桿。
縱觀全球，目前法國、日本和德國掌握著世界先進的高鐵技術，美國市場則相對弱勢。盡管GE在內燃機車技術方面遙遙領先，但無論是高速鐵路還是地鐵，都存在著技術短板。而這恰恰是南車的核心優(yōu)勢。
“中國的優(yōu)勢就在于"集成技術"，我們有鐵軌、動車組技術，以及寶貴的運營技術。中國的地理環(huán)境復雜，無論是隧道錯車，還是應對不同的溫差氣候，中國在高鐵運營上都積累了大量寶貴的經驗，這些運營經驗是極為可貴的無形資產�！鄙鲜瞿宪嚬煞輧炔咳耸恐赋�。
此次與GE合資的青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(下稱BST)，正是南車旗下的龍頭子公司，它的核心業(yè)務布局在三方面：系統(tǒng)總成、轉向架和車體。一位南車內部不愿具名的人士表示，其中系統(tǒng)總成正是美國最關注的核心技術。
BST的官網資料顯示，該公司成立于1998年，由中國南車集團四方機車車輛有限責任公司和龐巴迪公司各占50%股份出資組建，是中國首家鐵路客車制造業(yè)合資公司。
龐巴迪是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備制造商，行業(yè)排名世界第一。主要產品有支線飛機、公務噴氣飛機、鐵路及高速鐵路機車、城市軌道交通設備等。
若南車與GE合資公司最終成功中標加州高鐵機車項目，GE將是最大受益方，獨占50%收益，南車與龐巴迪各占25%。而高鐵項目中機車與基建比例大體為6∶4，據此，若加州430億美元高鐵項目花落GE與南車合資公司，南車將錄得約64.5億美元營收。
全球化攻略
對于中國企業(yè)南車而言，除了美國市場所具有的吸引力之外，進駐美國市場后所獲得“蝴蝶效應”也是其渴望獲得合作項目的原因。
“南車可以說找到了一個很好的戰(zhàn)略撬動點�！痹谇迦A大學研究員、前對外貿易經濟合作部國際貿易研究所副所長周世儉看來，中國南車作為中國唯一參與美國項目的動車組制造企業(yè)，依托美國項目將加快“走出去”步伐。
目前，美國多地的地鐵及鐵路設備都面臨更新換代需求，市場空間巨大。南車與GE成立合資公司后，南車仍可以自主競標方式參與美國項目競標。當然，考慮到GE在美國的巨大影響力，同樣的技術競標，合資公司無疑勝算更大。而對于中、美兩國以外的海外項目，南車將主要以獨立主體參與競標。
記者獲悉的一份券商內部資料顯示，近年全球軌道交通市場總量約為1000億歐元/年，其中機車車輛市場占60%，每年約為600億歐元，而目前中國國內機車車輛及軌道交通市場約100億歐元/年。雖然中國軌道交通市場發(fā)展迅速，但總需求方面海外市場規(guī)模仍然是國內的5倍。
這也正是南車覬覦的龐大蛋糕。此前中國南車集團董事長趙小剛告訴記者，目前南車海外營收比例不到10%，南車期望的目標是達到20%。
“經過一輪經濟危機之后，全球經濟結構發(fā)生了巨大變化，這會給中國企業(yè)帶來很多機會，特別是裝備制造業(yè)和機電產品，這種大踏步走出去的時機到來。”趙小剛稱，南車會在海外實行兼并吸收，和當地企業(yè)建立合資企業(yè)，或者在當地獨資建企業(yè)。
記者獲悉，南車的發(fā)展目標是2012年銷售規(guī)模超過1000億元，躋身全球行業(yè)第一。2015年，銷售規(guī)模1500億元，力爭躋身世界500強。而據南車2010年中期財報，南車國內實現營收約270.62億元，海外則僅有10.32億元，海外營收僅占主業(yè)營收的3.67%。
事實上，在全球競爭的舞臺上，南車具有無可比擬的成本優(yōu)勢。
上述券商的研究顯示，從最近一次國際動車組招標價格情況看，國際上一列6輛編組時速300公里動車組招標價約為5000萬歐元/列(包括維護保養(yǎng)費用)，折合8節(jié)編組動車組為人民幣5.974億元。對應于我國常規(guī)時速380公里8節(jié)編組新車造價1.8億~1.9億元的報價，即使扣除一定的維護保養(yǎng)費用后，相比國外產品，南車產品在成本上仍然有30%或以上的優(yōu)勢。海外競爭優(yōu)勢明顯，產品利潤率也有望維持在較高水平。
中國式“以技術換市場”
從10年前的“小作坊集合”成長為現在擁有世界先進技術的現代化大生產集團，中國高鐵企業(yè)的“走出去”絕非偶然。
中國的高鐵是中國引進技術之后，創(chuàng)新升級的一個典范。“一直以來，我國企業(yè)自主創(chuàng)新能力的軟肋就在于缺乏對引進消化吸收、自主開發(fā)的投入�！北本┙煌ù髮W交通運輸學院博士生導師楊浩說，而中國南車的技術引進費用與消化吸收的費用比達到1∶3。
“中國南車提出1∶3的投入理念，即每花1元錢引入技術，南車都要投入至少3元錢進行消化吸收�！鄙鲜瞿宪嚬煞輧炔咳耸扛嬖V記者，中國南車上市募集資金中的90%用于主業(yè)能力提升。
正是在這樣充裕的資金支持下，南車形成了自己的科研布局，關鍵的九大技術由各個龍頭子公司來承擔，并且在內部形成了完整的產業(yè)鏈。目前，南車株機成功掌握了世界最先進的高速動車組的總成、轉向架、車體、牽引傳動系統(tǒng)(通常再細分為牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制)、網絡控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等技術，一舉站在了世界鐵路動車技術的制高點。
當然，中國南車競標美國高速鐵路的項目能否最終成功仍存變數。
“我們希望推進這個項目，但對于如何讓它順利落地，也沒有更好的方法�！绷_邦國說，“我想，美國政府方面會對該項目解決當地就業(yè)問題提出要求�！盙E公司公共傳播總監(jiān)李國威則表示，決定權仍然在美國政府。
另外，除中國之外，加州高速鐵路管理局已與日本、法國、德國、西班牙、意大利、比利時和韓國的政府達成高鐵規(guī)劃、建設、運營和維護的信息互換協議。選擇哪國作為加州合作伙伴的最終權力落在了美國鐵路管理局手里。不過，有弗雷斯諾官員透露，他們將在今年5月訪問中國。
“并不排除有失敗的可能，此前鞍鋼在美國的建筑鋼材項目就曾因為涉及美國經濟安全問題被美國當地部門叫停。因此，從歷史角度看，我們不能對結果做出完全樂觀的判斷�！敝苁纼�如是說。
上述評論人士稱，GE和南車還有一個漫長的博弈過程，局面很微妙�！爸袊哞F首次進行技術出口，如何在保護自主知識產權的同時獲取最大收益，需要運用商業(yè)智慧�！痹撊耸空f。
楊浩認為，中國企業(yè)走向發(fā)達國家會對企業(yè)提出更新的要求。他認為，高鐵在國際上還未形成通用的標準，南車等“走出去”的企業(yè)可以利用時機建立設備、運營方面的一系列標準，做出建設高鐵的“中國模式”。
另外，王浩認為，中國高鐵龍頭企業(yè)必須實現關鍵零部件的國產化，只有實現國產化，才是走向國際的最為關鍵的一步。
(中國經營報) |
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