明德重工在建廠之初，就確立了“技術(shù)立廠，質(zhì)量立廠”，全新的發(fā)展理念，讓明德重工在創(chuàng)辦之初就站在一個(gè)較高的起點(diǎn)上。造船是一個(gè)資金、技術(shù)、勞動(dòng)力密集的行業(yè)，但明德似乎找到了“捷徑”——做“雙高”，即做附加值高的高端船型，做品質(zhì)要求高的高端客戶。這一思路給明德重工帶來的是最為直觀的高收益，同時(shí)有效規(guī)避了一些潛在的風(fēng)險(xiǎn)。在“雙高”思維的主導(dǎo)下，明德重工將一般造船企業(yè)無法攬接的“汽車滾裝船、海洋工程船、化學(xué)品運(yùn)輸船”等訂單攬入懷中。因?yàn)椋麄兊氖袌龆墒�，難度越大，也就意味著來自同業(yè)的競爭越小。他們的第一艘機(jī)動(dòng)船就是加掛丹麥旗的二類化學(xué)品船，業(yè)內(nèi)人士都知道，能掛丹麥旗的，須通過丹麥海事部門對(duì)包括噪音在內(nèi)的各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)近乎苛刻的考核。由此，環(huán)保理念也與“先高后大”理念一起在明德深入人心。
2010年7月6日,明德重工與卡波特航運(yùn)有限公司簽署了兩艘18萬噸散貨船新造船合同。此次簽約的2艘18萬噸散貨船總長291.95米,型寬45米,型深24.75米,設(shè)計(jì)吃水16.5米,全船涂裝面積達(dá)40萬平方米,設(shè)有9個(gè)貨艙,首制船舶預(yù)計(jì)于2012年10月31日交付使用。這是明德重工繼11.5萬噸散貨船后,又一個(gè)超過10萬噸級(jí)的項(xiàng)目,標(biāo)志著南通明德重工“先高后大”的經(jīng)營戰(zhàn)略又向前邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。
2010年12月20日，南通明德重工為香港偉馬公司建造的11.5萬噸散貨船交付。是迄今為止建造的最大噸位船舶。該船是明德重工獨(dú)立運(yùn)用TRIBON軟件進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的首艘船，改寫了公司生產(chǎn)施工圖紙需要向設(shè)計(jì)單位購買的歷史，解決了施工數(shù)據(jù)修改困難的問題。
2010年12月20日至25日，明德重工公司一氣簽訂了11條新船的訂單。明德重工此次承接的470萬立方英尺艙容的木片船是當(dāng)今世界上最大的木片專運(yùn)船。該船型的設(shè)計(jì)、建造及營運(yùn)一直為日本壟斷。
今年1月份，全球第一艘采用單支柱柔性設(shè)計(jì)、可裝運(yùn)4300輛汽車的滾裝船，在地處五接鎮(zhèn)的南通明德重工有限公司正式命名。這艘名為“維京琥珀”號(hào)的世界最先進(jìn)PCTC滾裝船，不久將在國際航線上亮相。 (國際船舶網(wǎng)) |
