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2015年中國市場 進(jìn)口與國產(chǎn)比例實現(xiàn)倒置
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-3-18 9:27:07
蘭格鋼鐵 |
3月3日，在瑞士日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒公司董事長、梅賽德斯－奔馳轎車集團(tuán)總裁蔡澈在接受本報記者采訪時再次強(qiáng)調(diào)，到2015年，中國市場上銷售的奔馳產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)將從目前進(jìn)口70%、國產(chǎn)30%，調(diào)整為進(jìn)口30%、國產(chǎn)70%。但蔡澈在回答記者這一問題時，僅僅強(qiáng)調(diào)了將通過擴(kuò)大北京奔馳產(chǎn)能的方式實現(xiàn)這一比例的倒置，并沒有明確證實此前曾傳聞的北京奔馳將引進(jìn)GLK以及其他兩個系列車型的事實。特別是蔡澈也沒有談及目前在中國實際上有"兩個奔馳"(奔馳(中國)和北京奔馳)的現(xiàn)狀是否會進(jìn)行調(diào)整，也沒有提及對于"兩個奔馳"的發(fā)展是否會提供不同的政策與資金支持。
2010年，奔馳繼奧迪和寶馬之后，在中國高檔車市場繼續(xù)排在老三的位置。形成這種態(tài)勢的原因雖然是多方面的，但輿論普遍認(rèn)為"兩個奔馳"各自為戰(zhàn)，沒有形成合力，是其中一個重要原因。外界看到的現(xiàn)象是，進(jìn)口奔馳幾乎向中國市場引進(jìn)了全部系列的產(chǎn)品，其聲勢之浩大，就連競爭對手也自嘆不如。而國產(chǎn)奔馳方面幾乎沒有開展過像模像樣的活動，即使有一些小規(guī)模的活動，其聲音也被進(jìn)口奔馳淹沒了。很長時間以來，人們幾乎看不見"兩個奔馳"攜手共做一件事。于是，"兩個奔馳"的高層們不斷被媒體問到"資源應(yīng)該如何整合"的問題。
而奔馳在中國市場的兩個最主要競爭對手幾乎不存在這樣的問題。在一汽－大眾，由于股權(quán)關(guān)系的原因(中方60%德方40%)，中方的力量似乎更強(qiáng)大一些，因此，通過"事業(yè)部"的方式，奧迪解決了所謂話語權(quán)問題。在寶馬，一方面因為股權(quán)已經(jīng)對半分了，再加上華晨方面本來就不懂汽車，所以自然由德國人說了算，也不存在什么話語權(quán)之爭的問題。奔馳就不一樣了，奔馳(中國)掌握著奔馳的品牌、產(chǎn)品、技術(shù)，甚至銷售網(wǎng)絡(luò)，北京奔馳目前只不過生產(chǎn)兩款國產(chǎn)了的車型而已，在其他方面幾乎沒什么話語權(quán)。于是，出現(xiàn)了奔馳品牌與兩個競爭對手截然不同的結(jié)果——對方的國產(chǎn)車型賣得紅紅火火，奔馳的進(jìn)口產(chǎn)品吆喝聲不絕于耳。不過，無論進(jìn)口產(chǎn)品賣得有多紅火，那都不是長遠(yuǎn)之計、立身之本。
誰都知道，一個跨國公司必須通過本地化生產(chǎn)才能在異地站穩(wěn)腳跟。因此，奔馳下一步必須把主要力量放到合資企業(yè)建設(shè)和國產(chǎn)車型引進(jìn)生產(chǎn)上來，如此，才有可能以125年之品牌厚重歷史積淀和引領(lǐng)當(dāng)今世界汽車工業(yè)之領(lǐng)袖氣勢，重新奪回在中國市場的老大地位。對此，國內(nèi)輿論界幾乎已經(jīng)形成共識——"兩個奔馳"必須整合。
不過，要整合"兩個奔馳"并非易事，需要鐵腕人物。最近有消息說，原北京奔馳副總裁司衛(wèi)可能出任這個"狠"角色。無論是誰擔(dān)綱此事，若要實現(xiàn)2015年奔馳在華銷售進(jìn)口與國產(chǎn)產(chǎn)品倒置，蔡澈必須首先下定決心，因為他很清楚"中國記者都非常清楚地記著我曾經(jīng)說過的話"(蔡澈在回答本報記者提問時的原話)。
(中國經(jīng)濟(jì)時報) |
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