圖：呂博古表示，太航會(huì)在航運(yùn)市場(chǎng)的盛衰周期中穩(wěn)健發(fā)展\本報(bào)攝

    大公報(bào)3月7日訊 太平洋航運(yùn)行政總裁呂博古日前接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，旗下主營(yíng)的小型干散貨船租金仍相對(duì)處于合理價(jià)位，但認(rèn)為各項(xiàng)有利因素都不足令今年成為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)暢旺的一年，而太航會(huì)憑藉財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健的優(yōu)勢(shì)，把握合適的貨船收購(gòu)機(jī)遇。他又稱，部分今年即將交付的滾裝船已覓得租家，租金足夠達(dá)致收支平衡。記者 鄭鈞元

    太航上周公布，去年凈利倒退5.4%，至1.04億美元。主要的干散貨船業(yè)務(wù)凈利大升17%，合約租金水平亦改善，但船舶數(shù)量增加是一大因素，而且干散貨船整體市況在下半年轉(zhuǎn)差，市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重供過(guò)于求，該公司已預(yù)期今年小靈便型船經(jīng)營(yíng)環(huán)境比去年亦不如。

    呂博古表示：“航運(yùn)市場(chǎng)就是如此，有順境的一年，亦有逆境的一年�！彼�坦言，并不滿意太航去年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，但認(rèn)為做了應(yīng)做的事，航運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際情況不足令個(gè)別業(yè)務(wù)錄得盈利，但在干散貨船市場(chǎng)，全年整體仍然交出可觀成績(jī)。

    中國(guó)干散貨進(jìn)口急升

    干散貨船業(yè)務(wù)全年凈利為1.45億美元，增長(zhǎng)17%，主力的小靈便船整體凈利升10%，至1.36億美元。運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩仍是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的最主要負(fù)面因素，即使是情況相對(duì)較好的小靈便型船市場(chǎng)，整體租金亦難免在去年下半年開(kāi)始下跌，加上巴西和澳洲出現(xiàn)天災(zāi)，令租金始終維持在低位。

    呂博古指出，只論公司主營(yíng)的小型干散貨船，其實(shí)租金價(jià)位仍然合理，比較運(yùn)力高出數(shù)倍的海岬型船，小型船的現(xiàn)貨租金水平竟是后者的一倍，市場(chǎng)船隊(duì)運(yùn)力供過(guò)于求明顯是最大因素，其次是中國(guó)對(duì)鐵礦石進(jìn)口增幅放緩，不利大型船租金反彈。

    小宗干散貨和農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)去年顯著增長(zhǎng)，暫時(shí)抵銷煤炭和礦石貨量下降的影響。呂博古稱：“中國(guó)對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)影響極大，比較在08年，前往中國(guó)的干散貨運(yùn)量佔(zhàn)全年約14%，但去年已升至26%，當(dāng)中不單是煤炭和鐵礦石需求，木材和谷物數(shù)量亦以快速增長(zhǎng)，太航本身卸貨量的25%都是前往中國(guó)�！� 

    他表示，雖然太航本身不運(yùn)載鐵礦石，但其他船型需求變化會(huì)相互影響，相較小靈便型船，大靈便船去年凈利大跌35%，只有900萬(wàn)美元，凈資產(chǎn)回報(bào)率更由上半年的32%，在下半年已急跌至0%，呂博古解釋，租船開(kāi)支大增是唯一的因素，面對(duì)轉(zhuǎn)差的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，公司會(huì)增加兩種船型協(xié)同效應(yīng)，改善營(yíng)運(yùn)方式。公司業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，在去年各項(xiàng)直接開(kāi)支中，租船開(kāi)支達(dá)4.71億美元，按年大增四成。

    呂博古表示：“太航去年已預(yù)期2011年的干散貨船方面業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境并不好過(guò)，中國(guó)對(duì)小宗干散貨和農(nóng)產(chǎn)品入口需求繼續(xù)快速增長(zhǎng)，整體干散貨市場(chǎng)有望在第二季改善，但即使如此，亦不足令2011年成為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)暢旺的一年�！� 

    為新滾裝船覓租家

    早前有韓國(guó)主要的干散貨船公司申請(qǐng)破產(chǎn)接管，連帶多名船東的租金都須延收。呂博古表示，假如租金持續(xù)不振，確實(shí)有風(fēng)險(xiǎn)再有船公司破產(chǎn)，但太航本身目前不單資金相對(duì)充裕，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流大增至1.99億美元，而且只有極少數(shù)的船舶是租予其他船公司，亦只涉及短期租約，不擔(dān)心會(huì)牽涉違約問(wèn)題而影響公司收入。

    他亦認(rèn)為，整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境不佳并非完全不利，最重要是公司本身有穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，因?yàn)榭梢蕴峁┹^低的價(jià)錢收購(gòu)船舶的時(shí)機(jī)。太航本身亦有約23艘新船準(zhǔn)備交付，交付日期都在2012年開(kāi)始。呂博古稱，當(dāng)中并不涉及延付船舶安排。

    另一方面，作為太航較新開(kāi)發(fā)的滾裝船業(yè)務(wù)，去年業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)盈為虧，資產(chǎn)回報(bào)率更跌至0%。該公司一方面稱難以預(yù)料該市場(chǎng)的復(fù)蘇時(shí)間，另一方面今年仍會(huì)接收3艘新的滾裝船。

    呂博古稱，今年交付的新滾裝船中，已有1艘已經(jīng)覓得租家，雖然租金偏低，但足夠達(dá)致收支平衡有餘，有信心餘下兩艘都能租出。他表示，在歐洲經(jīng)濟(jì)體復(fù)蘇前，都難見(jiàn)滾裝船市場(chǎng)需求恢復(fù)至理想水平，而且現(xiàn)時(shí)運(yùn)力供求問(wèn)題必須先見(jiàn)改善。

    但他補(bǔ)充，太航租出船舶予營(yíng)運(yùn)商，燃油成本由營(yíng)運(yùn)商承擔(dān)，因此近期油價(jià)上升不會(huì)增加太航在有關(guān)業(yè)務(wù)的直接營(yíng)運(yùn)開(kāi)支。太航針對(duì)船用重油進(jìn)行掉期合約對(duì)沖，去年已變現(xiàn)合約為600萬(wàn)美元，未變現(xiàn)合約則虧損820萬(wàn)美元，假如油價(jià)上升，該批未變現(xiàn)合約有望回到溢利狀態(tài)。