圖：太航業(yè)績表現(xiàn)未如理想，各項業(yè)務的負面因素今年仍然不少，左為Klaus Nyborg\本報攝

    大公報3月2日訊 太平洋航運（02343）昨日公布，去年凈利倒退5.4%，至1.04億美元，末期息16.5港仙。雖然主要的干散貨船業(yè)務凈利因船舶數(shù)量增加而大升 17%，合約租金水平亦改善，但干散貨船市況在下半年轉差，特別是運力整體供求差距不斷擴大，預期今年小靈便型船經營環(huán)境不及去年。此外，歐洲的滾裝船期內業(yè)績亦轉盈為虧，仍難預料復蘇時間。

    太航主營小靈便型船和大靈便型船的干散貨航運業(yè)務，期內營業(yè)額為12.68億美元，上升33.4%。每股基本盈利為42港仙，全年派息21.5港仙，均較 09年回落。經營業(yè)務產生的現(xiàn)金流大增26.8%，至1.99億美元，主要由于該公司旗下小靈便型干散貨船日均租金錄得增幅15.5%和營運貨船數(shù)量上升。

    該公司稱，干散貨航運市場去年上半年的需求增幅，與船隊擴充保持同步，但租金在下半年下跌，而且發(fā)生連串特殊情況，減幅較預期更大，歷時亦更長，干散貨船業(yè)務全年凈利為1.45億美元，增長17%。其中，小靈便船整體凈利升10%，至1.36億美元，大靈便船凈利則跌35%，只有900萬美元。

    新船量多成市場隱憂

    行政總裁Klaus Nyborg表示，干散貨海運市場的隱憂主要在于新船數(shù)量太多，即使貨運需求增加，仍追不上運力增長。全球小靈便型船運力將創(chuàng)史上最高紀錄，即使扣除已被撤單和延付的新船，小靈便型船去年凈運力增幅達到12%，作為太航主營的船型，該公司預期小靈便型船今年凈運力仍會增加15%至 18%。太航去年干散貨運量上升9%，小宗干散貨和農產品貨運顯著增長，暫時抵銷煤炭和礦石貨量下降的影響。

    干散貨海運市場在09年曾出現(xiàn)較顯著復蘇，太航自09年12月已恢復擴充船隊，至今購置22艘貨船，并長期租賃10艘貨船，其中8艘于去年交付，尚有23艘干散貨船和3艘滾裝船在今年至2014年期間交付，船隊運力正跟隨全球整體市場增長。

    另外，太航旗下的滾裝貨船業(yè)務去年虧損100萬美元，09年則錄得凈利10萬美元，主要由于歐洲經濟復蘇緩慢，即使貨運需求逐步增長，但滾裝貨船租賃需求仍然不振，更遠遜于太航去年預計的水平。能源及基建業(yè)務凈利亦倒退約40%，至490萬美元。太航稱，產油量增長緩慢，加上旗下主要市場澳洲受大選前的政治和環(huán)境因素影響，推遲部分能源項目，導致去年離岸拖船的租賃市場持續(xù)疲弱。此外，中東經濟困局持續(xù)，亦不足支持該區(qū)原先預計于去年進行的基建項目發(fā)展。

    管理層未有正面回應今年凈利會否進一步回落，Nyborg只表示，目前公司擁有龐大購買力的資產負債表，手持現(xiàn)金足以全數(shù)支付貨船資本負擔，總計4.11 億美元。太航旗下大部分的新船運力會在2012年底才會開始加入船隊，二手船價有回落趨勢，會在合適時機提出收購，但現(xiàn)階段未有進一步計劃。該公司今年資本開支1.59億美元，去年則為5億美元。

   適時低價收購二手船

    該公司稱，干散貨船、能源及基建以及滾裝貨船市場的多項負面影響依然存在，預期今年小靈便型干散貨市場將較去年疲弱。當被問及中東政局不穩(wěn)會否對公司業(yè)績有影響，Nyborg表示，中東政局發(fā)展對太航的主要影響是燃油價格上升，但已與油供應商已簽訂合約，故此影響不大。截至2月17日，公司旗下干散貨船的 56%今年收租日已獲訂約。

    太航股價昨以接近全日最高位收市，報4.78元，升5.5%，最高見4.82元。