圖：大阪港12小時(shí)碼頭運(yùn)作，比早前增加了4小時(shí) 

    大公報(bào)3月2日訊 據(jù)日本Yomuri日?qǐng)?bào)報(bào)道，日本主要港口貨柜碼頭每日只工作8小時(shí)的傳統(tǒng)工作方式，正悄悄地發(fā)生變化，首先是改革領(lǐng)港員的工作模式，因應(yīng)貨量增加而延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，已知有6個(gè)港口參與此項(xiàng)改革。日本港口可望有朝一日實(shí)行24小時(shí)全日營(yíng)運(yùn)的新模式，以配合世界港口運(yùn)作的潮流。

    據(jù)了解，該項(xiàng)名為領(lǐng)港員引航試點(diǎn)的計(jì)劃，參加該計(jì)劃的6個(gè)港口：東京、名古屋、神戶、橫濱、大阪和三重縣的四日市，試點(diǎn)計(jì)劃首先是將服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)至晚上，以提高碼頭的貨物裝卸作業(yè)量，改善工作效率。據(jù)知日本國土交通省作為推動(dòng)該計(jì)劃的政府部門。

    日本國內(nèi)貨柜碼頭營(yíng)運(yùn)時(shí)間原則上由上午八時(shí)半至下午四時(shí)半，而全球絕大多數(shù)的大型貨柜碼頭是晝夜不停運(yùn)作。

    研究可行性是延長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)工作時(shí)間，政府一直保持6個(gè)港口的貨柜碼頭開放時(shí)間至晚上8時(shí)，試點(diǎn)于2009年5月在名古屋、神戶、四日市港口部署開始，至2010年3月橫濱、大阪港加入此計(jì)劃，及至同年7月份東京港最后一個(gè)參與。

    由于海外主要貨柜碼頭通常都是24小時(shí)運(yùn)作，日本全國工商界一直呼吁日本的港口及碼頭應(yīng)加速與世界接軌。日本國土交通省表示，計(jì)劃是促進(jìn)碼頭營(yíng)運(yùn)商最終向 24小時(shí)運(yùn)作目標(biāo)前進(jìn)，但計(jì)劃仍然要獲得碼頭營(yíng)運(yùn)商理解。有碼頭營(yíng)運(yùn)商抗拒進(jìn)行改革，擔(dān)心員工的經(jīng)營(yíng)成本會(huì)增加。

    政府官員表示，在國土交通省不斷推動(dòng)計(jì)劃之下，許多廠家一直在審查生產(chǎn)及交貨計(jì)劃，而貨運(yùn)公司也一直考慮調(diào)整自己的工作時(shí)間表來削減成本。一位官員表示，“晝夜使用集裝箱碼頭將真正提高分配制度的效率。許多船公司都意識(shí)到夜間使用碼頭將可節(jié)省金錢�！�