據(jù)倫敦2月21日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數(shù)周一兩周來首次下跌，因船運活動放緩且空船數(shù)量增加。
但經(jīng)紀商表示，獲利前景仍然脆弱，尤其是較大的海岬型船只，因船只供應增加。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周一下跌0.46%或6個點，至1,295點，此前連續(xù)十個交易日上升。本月初在溫和上漲前，該指數(shù)跌至兩年來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
經(jīng)紀公司Fearnleys的研究部負責人SverreSvenning表示：”我認為運價指數(shù)不會好轉，因為空船太多了�！�
Svenning表示，第二季度的鐵礦石價格將于本月底設定。
“(第二季度的鐵礦石)價格將遠高于本季度�！�
分析師稱，盡管中國1月鐵礦石進口創(chuàng)紀錄高位，供應仍打壓海岬型船市場�！�
波羅的海海岬型船運價格指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周一下滑1.25%，每日平均獲利降至6,416美元，為連續(xù)第五日下跌。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)下跌1.2%，每日平均獲利降至15,882美元，此前連續(xù)十二個交易日走升。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
2009年迄今，波羅的海貿易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
中國通脹憂慮可能招致進一步升息及礦石需求回落，加之西方工業(yè)化國家經(jīng)濟遭受重重阻力，或成為船運市場的另一道障礙。
中國人民銀行周五宣布，從2月24日起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，為今年第二次上調。 |
