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2011年中國船舶行業(yè)用鋼特點

 http://m.t3home.cn    發(fā)表日期:2011-2-18 9:31:48  蘭格鋼鐵
    需求亮點:大型船綠色鋼

    造船行業(yè)需求的鋼材主要包括板材、型材和管材,其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可,其中基本上是中厚板,少量薄板主要用在船舶的上層部分。

    2010年:前11個月,我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩(wěn)回升,總體經(jīng)濟運行情況良好。業(yè)內專家認為,當前,海運貿(mào)易量有所改善,航運市場將逐漸反彈,這將帶動新造船市場緩慢復蘇,但是市場完全恢復尚需時日。

    2011年:業(yè)內專家認為,在全球經(jīng)濟復蘇的帶動下,未來多數(shù)船型的造船市場需求將有所恢復,但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產(chǎn)能過剩問題以及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力,造船市場復蘇的可持續(xù)性仍有待進一步觀察。其中,成品油船有望率先復蘇;集裝箱船船東近期重新盈利,帶動集裝箱新船市場將恢復向好:散貨船市場出現(xiàn)供大于求的情況,市場前景不太樂觀;汽車專用船(PCC)、液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)的需求也將緩慢恢復;游船、渡船等需求較為穩(wěn)定,市場供需保持相對平衡。

    用鋼新特點:需要能滿足造船行業(yè)新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例,目前散貨船、集裝箱船的高強板(A32-A36)使用比例在60%以上,油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計,我國散貨船、集裝箱船占比超過70%,對高強板的需求量較大。特別是我國船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶,高強板使用比例一般在50%左右。

    業(yè)內人士表示,鋼企要加強與制造企業(yè)的溝通交流,生產(chǎn)真正適應船企需求的產(chǎn)品。如市場一度認為,3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力,事實上這種認識存在較大的局限性,船廠技術人員認為,為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工,即使在30萬噸級超大型船上,3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%,4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強度船板的需求,避免形成新的產(chǎn)能過剩。

    此外,隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興,對船舶工業(yè)船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類高50%,采用的鋼板必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看,一座海洋平臺用鋼量約20000噸,其中90%左右采用國產(chǎn)鋼材,進口比例約10%;所用鋼材品種為AH-EH級船板,其中6mm、8mm、10mm幾個厚度規(guī)格的高強板占80%以上,按級別分,E級板要占全部用鋼量的70%-80%;寬度2.4米規(guī)格的鋼板用量較多,寬度3米以上規(guī)格的鋼板用量較少。

    來源:中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)
文章編輯:【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn
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